《绝对的扭矩怪兽》—澳洲媒体评测坦克500 3.0T柴油版

在过去的两年半时间里，坦克500相较于竞争对手丰田普拉多、福特撼路者以及五十铃MU- X而言，销量可以说不值一提。而这一切，很大一部分原因来自于当地的轻型越野车用户更愿意去选择柴油引擎的竞争对手，而不是只提供混合动力的坦克500。

长城3.0L四缸柴油发动机感觉如奶油般丝滑，峰值扭矩在1400转/分钟时达到，到2400转/分钟完全释放620Nm的功率。

相比之下，福特Everest的V6涡轮柴油发动机扭矩排名第二，其600Nm的峰值扭矩在1750转/分钟时达到，并在500转/分钟的峰值转速范围内维持到2250转/分钟。因此，它的峰值扭力更高，并且在10速变速器中保持峰值扭力的难度更大。相比之下，长城的9AT变速器更少进行疯狂的齿轮交换。

深踩这台3.0T柴油发动机，它在3000转/分钟左右确实会变得更响亮，但考虑到转速越高，扭矩可用性下降得越多，这几乎没有意义。你可以推过挡杆自己换档，但大多数情况下自动变速逻辑是好的。

峰值功率为170千瓦，略低于撼路者的184千瓦，但轻松超越150千瓦的丰田普拉多和140千瓦的五十铃MU-X。它感觉是一个令人印象深刻的单位，正如你可能从扭矩数据中所预期的那样，它可以拖曳3500公斤的拖车。

鉴于中国市场对柴油车型的需求并不旺盛，这将成为坦克 500 3.0 柴油版最大的市场，而南非将是下一个引入该车型的国家和地区。

在沥青路段，坦克500 3.0柴油车感觉很有把握。变速箱可以轻松寻找合适的档位，转矩非常大，以至于转速在1400转/分钟左右时，转向针通常只是在颤动。几乎没有什么动静。

猛踩油门，你就能感受到扭矩的轻松提升。即使考虑到其毫无疑问的尺寸，这辆车也很容易驾驶。3.0升发动机消除了你在复杂混合动力车辆中往往会遇到的模式焦虑。简而言之，这款车很难出问题。

驾驶质量很有趣。我不确定这辆工程车在澳大利亚最恶劣的条件下行驶了2.5万公里，但减震器调谐和车身控制感觉相当慵懒。长城在坦克500上没有使用昂贵的悬挂硬件，如气囊、自适应减震器或液压凸轮刹车，而弹簧和减震器对一辆重约三吨的车辆有相当大的控制难度。它确实在提醒你，你需要以正确和有纪律的方式驾驶它，而不是像随便一辆小型SUV那样随意抛弃它。

这款发动机的最大优点在于其平均油耗为7.1L/100km，在同类车型中是最好的。作为对比，福特撼路者V6为8.5升/100公里，而丰田普拉多GLX和五十铃MU-X X-Terrain都是7.6升/100公里。

由于这一燃油经济性数据，以及低排放，这款3.0升发动机不需要添加尿素。话虽如此，这款柴油车和大多数竞争对手一样，仅符合欧5标准，不符合欧6d标准，这意味着它只能销售到2028年中。

那么，如果它的使用寿命只有18个月，为什么还要引入它呢？据中国媒体报道，这款发动机将成为GWM下一代柴油混合动力车和柴油插电式混合动力车的基础。这些车无疑将在欧6d测试中胜出。

总之，这款发动机提供了两个关键的优点，它成功地将最大扭矩和最佳燃油经济性结合了起来。它给人感觉强劲且精致。它应该能更清晰地体现Tank 500在澳大利亚买家心中的中心地位。Tank 500几乎所有的东西都太新且太不寻常，无法与典型的大型SUV买家相融合。柴油发动机很容易理解，而这台柴油发动机必然会引起潜在买家的兴趣。

让大部分顾客放弃对购物习惯的偏好，如放弃丰田普拉多，五十铃MU-X或福特撼路者而支持长城坦克500似乎是一个很难的要求。不过考虑到入门级Lux的起价约为6万美元，而续航里程最高的Vanta车型的起价则上上升了6000美元，配备了长程131升的燃油箱，从性价比的角度开始重新对长城有利。

长城汽车仍在持续优化这款车型。一直到年底正式发布前，其表现还将进一步提升。现在试驾的这款半成品已展现出令人印象深刻的进步，为坦克 500 迈出了坚实的一步。其发动机动力强劲，堪称猛兽。

*以上内容节选自Drive，可能会有翻译不准的地方，但大意应该做到了基本还原。我与汽车的日常汽车杂谈汽车资讯