最新消息是，淮北市政府2026年二季度重点工作完成情况表里写得很明白：淮北至永城高铁联络线，已经纳入国铁集团起草的“十五五”铁路发展规划初稿，正在序时推进。
这条线不长，满打满算约40公里，其中河南永城境内就2公里左右，主体在安徽。它一头接的是在建、预计2026年10月前后具备开通条件的淮宿蚌城际铁路淮北西站；另一头，接的是已经跑了快十年的郑徐高铁永城北站。
一句话解释下“联络线”：它不是从头修一条主干高铁，而是把两条已经存在、但互不顺接的大动脉，用一段短轨“焊”起来。
等淮宿蚌城际一通车，皖北往西、往北的新增客流如果不另找出路，还是全挤徐州东换向，那就是在已经满负荷的瓶口上再灌水。
淮永联络线的价值，就在这：它一落地，等于凭空多出两条不绕徐州的通道。一条是淮北—永城—商丘—郑州的西进通道；另一条是北京—雄安—商丘—永城北—淮北的北上/南下通道，靠后面接雄商高铁实现。
对普通乘客来说，这事儿也不远——等真通了，淮北到商丘可能半小时出头，皖北去郑州也不用再绕徐州大弯。