在之前我曾经体验过金标大众的与众06车型，那台车在动态上的表现给我留下的印象还是蛮不错的，而后续也推出了和小鹏合作的与众08车型，虽然外观长得比较有争议，但其他一些方面给的看起来还是颇具诚意的，出于好奇我也去体验了一下，看看这台车的表现如何。

试驾车顶配的四驱车型，即指导价28.99w的版本，双电机四驱503马力，虽然放在行业内也算是正常水平，但对于一台大众来说还是挺强大的。实际表现上，绝对动力自不必说，肯定远远超出够用的水准了，同时舒适模式下电门也足够好控制，即使是低速的走走停停也没什么问题。动力响应也不错，中小动力请求的响应都还是挺跟脚的，大的动力请求不是特别激进的感受，倒也符合定位。平顺性表现没什么问题，总体表现还是蛮不错的，动力释放都还是比较好控制的。

底盘表现分开说，这台顶配车型带有空气悬架，因此表现不可套用。但试乘时我个人就感觉有点不对劲，换手后看了一眼表显胎压都在3.1，自然是代表不了这台车的真实水平，只能讲讲当前这个状态下的感觉。日常小震动的处理一般，反馈还是稍微明显了一点。大的震动虽然感觉没那么高级，但化解的还是比较到位的，也能做到比较干脆。不过在后排时感觉小震动和路感会多一些，而且也会有些抖动。

运动性表现还行，受制于试驾路况没有怎么激烈驾驶，不过作为一台尺寸不算小的车型稍微快点的并线转弯感觉侧倾控制还是蛮好的，主观上感觉也比较扎实，对于这类车型来说倒也足够了。

转向手感好评，低速比较轻，随速随角度的增益都还是蛮到位的，跑起来后的稳定性不错，日常的跟随性和车头的指向倒是都还不错，主观上觉得还是挺灵活的。

刹车脚感没什么问题，这点倒是比之前的与众06好了不少，当前这个表现基本上不需要怎么适应就可以上手刹的平稳。

NVH表现有些问题，风噪的隔绝倒是还算可以，路噪和环境音的隔绝在这个价位的传统汽车里倒是还行，但是比一些做得好的新势力确实差距还是挺明显的，特别是低速也会有些额外的共鸣带来的噪音，个人实在是不喜欢这个噪音。

外观上，这台车的前脸争议还是比较大的，比如直到今天我也欣赏不来这个造型，侧面和后面相比之下倒是还正常点，甚至能看到狼堡标，有点东西。

内饰确实就比较偏“新势力”化了，两块大屏的设计语言倒也屡见不鲜，不过单就这台车本身的设计来说倒也没什么问题。做工和用料表现都还是比较不错的。车机系统大面上还行，比起之前的大众还是好用多了，但看了下给的是8295P的芯片，那不得不说感觉比一些优秀的对手还是稍微差点，当然满足够用肯定绰绰有余了。储物空间没什么问题，常规物品都有合适的位置放置，这也算是这套内饰的“共同特点”了。

前排人机工程学好评，座椅本身的舒适度还是蛮不错的，方向盘调度还是挺大的，很容易找到合适的位置。二排表现好评，空间还是挺宽敞的，靠背角度也有电动调节，座椅本身的舒适度也很不错，比正统大众SUV的后排还是舒服太多了。后备箱空间好评，空间本身还是挺规整的，进深也比较大，装载能力还是蛮不错的。

配置上，这次这台车给的基础配置也还是蛮高的，比如前排的通风加热按摩后排的电调都是标配，冰箱和小桌板的选装也只需要三千出头，还是挺划算的。副驾驶也带有腿托，不过这个腿托似乎要去屏幕里调节，起码我是没找到实体按键控制。另外这台车的智驾应该是来自于小鹏那套，试驾距离有限我就没怎么体验了，不过回店试了下自动泊车，主动识别没有认出空域区域，采用“随心停”的时候画面上的影像周围的畸变异常夸张，但停车框又只能在影像上选择，需要配合旁边的模拟位置再进行拖动找位置，十分的麻烦，不得不说这个软件还是有提升空间的。

总的来说，通过和小鹏的合作，这台车倒是一定程度上弥补了智能化不足的问题，当然毕竟胎压比较高，也会对一些别的动态表现有一些影响，这台车的表现也肯定代表不了其本身的表现，因此我也不下结论了，此外毕竟走量的还是低配车型，那台车在动态层面区别肯定还是比较大的，而且当前这个价位的车型还是挺多的，至于是否值得买还是要看下游车型的表现。