决不妥协。2005 Volkswagen Touareg 4.2L汽车设计领域里有这样一个共识：汽车设计是一种妥协的艺术，任何一款车型都是各种技术性能相互妥协的产物。在极力追求一种技术特性的同时，势必要舍弃另外一种技术性能。2002年，大众集团第一次将触角伸向豪华SUV领域，初代途锐横空出世。而这台4.2 V8顶级版，则把这种“越级挑战”推向了极致。它的诞生就像是在奋力疾呼：决不妥协！“途锐”（Touareg）一词来源于一个位于撒哈拉沙漠中的北非部落的名字，大众选择它来命名其高档SUV车型，旨在体现这款车独特的品味和卓越的野外生存能力。时过多年可以说是恰如其名。它出自PL71平台，同门师兄弟里还有初代保时捷卡宴。但与卡宴那种张扬的运动姿态不同，途锐把自己包裹在一个方正、内敛的壳子里。在前脸的设计上完好地保持了大众一贯的成熟、平实、内敛的风格。车身线条直来直去，没有一丝多余的曲线。它所有的心思，都在你看不见的地方。你很难用现在的眼光去审视它。在如今这个时代，一台4.2升自然吸气V8发动机显得有些不合时宜。但当你按下启动键，那一声低沉浑厚的引擎轰鸣从机舱深处传来，你会立刻明白，什么叫“从容的底气”。310马力，峰值扭矩440牛·米，匹配爱信6速手自一体变速箱。这套动力总成的价值在于线性与从容。从怠速到红线，扭矩输出近乎一条平直的曲线，这意味着无论在沙地、泥泞还是高速公路上，你都能精准地控制每一分动力。高速上以120公里时速巡航时，转速指针懒洋洋地停留在两千转出头，发动机几乎听不到声响，只有来自空气悬架过滤后的轻微路面起伏，提醒着你脚下是一条路。一切都被厚重的隔音和精密的机械结构温柔地包裹着。拉开车门，在当年途锐的内饰水准直逼大众的顶级豪华车辉腾。这台4.2L顶级版几乎囊括了当时大众所有能提供的豪华配置。空气悬架带有“运动”“自动”“舒适”三档阻尼调节，且支持手动锁止；“Vienna”真皮座椅不仅带加热，还具备10多向电动调节和记忆功能；中控台那块屏幕集成了GPS导航、6碟CD换碟机以及DVD。音响系统来自蓝宝，即便在越野颠簸中也能保持声场稳定。这些配置都体现着它作为家族旗舰的定位。你可以在穿越无人区之后，穿着沾满尘土的靴子，直接开进五星级酒店的地下车库，而不会觉得有任何违和。事实也确实如此。那套带锁止功能的中央差速器、可升降的空气悬架，以及最高可达580毫米的涉水深度，让它骨子里是一台不折不扣的硬派越野。你很难想象，一个西装革履的中年人，周末会开着它去征服老掌沟的交叉轴。但在那个年代，这正是途锐车主们的常态——白天在CBD的写字楼里指点江山，周末在坝上的草原天路上扬起沙尘。二十年过去了，它还在那里。车身的银色车漆在夕阳下泛着温和的光泽。我知道，很多人说这是情怀，是怀旧，是不肯接受进步。我只是觉得，当一台车被造出来的时候，工程师们把所有的智慧、经验和对驾驶的理解都灌注在了这些机械结构里。它们以钢铁和机油为载体，忠实地执行着二十年前的每一次设计意图。你开它，就是在和当年的那几百个工程师对话。那种对话是直接的、诚实的、不容掺假的。可能终有一天，初代途锐的车主们不得不送走它，也许是政策，也许是配件难寻……。但至少现在，每次停好车锁门之后，或许这些车主们都会忍不住回头再看一眼。那一眼里，有2006年的德国，有4.2升的排量，有V8的执拗，有60后、70后、80后、90后甚至部分00后关于“好车”的全部理解。它面前，是一个不再需要V8轰鸣的世界。如今途锐已经发展到了第三代，它变得更轻、更快、更智能，却再也找不到当初那种“无所不能”的厚重感。新能源浪潮下，这个曾经有着绝对实力的车系也即将退出历史舞台。它证明了大众不仅可以造国民汽车，也可以缔造足以与任何豪华品牌平起平坐的旗舰。这种野心，在如今逐利而短视的市场中，几乎已经绝迹。忽然想起某位老车评人写过的话：我们怀念的不是一台车，而是那个我们愿意为一台车付出全部专注力的年代。在发动机启动的瞬间，世界按下静音，只有你和这台由数以万计精密零件组成的巨兽之间，进行着一场沉默而热烈的对话。那场对话，如今已经很少有人听懂了。dou是好车 大众 途锐 大众途锐