方向盘正在进化中退化 曾经的古早车评人，对于电子助力都深恶痛绝，要是看到如今大行其道的线控转向，估计更要血压拉满了。

电子助力好歹还保留着机械连接，只是电机帮你搭把手；真正的线控转向，方向盘和车轮之间连这根“硬连接”都没了。你手里转的更像一个控制器，车轮转多少、回多少，全靠电信号传过去。

好处有没有？有。以前在地库掉头，来回搓方向盘忙活半天。换成可变转向比的线控转向，轻轻一带，车头已经拐过去了。像蔚来ET9，官方称低速时方向盘最大转动只需0.6圈；到了高速，系统又会降低转向灵敏度，避免稍微动一下，车头就跟着乱晃。

但不好的改变也有。以前轮胎压到井盖、碾过碎石，震动会顺着转向柱传到手里。现在这份路感要不要保留、保留多少，全看车企怎么标定。它可以替你过滤掉恼人的震动，也可能顺手把有用的信息一起过滤了。

真正值得担心的，其实还不是“有没有驾驶乐趣”，而是断电、传感器异常或者执行器出问题以后，方向盘还能不能正常使用。所以今年7月1日起，实施的新版强制国标，已经专门增加了线控转向的失效应对、报警和功能安全要求。

如果让你选，你愿意把方向完全交给电信号，还是更信任实实在在的机械转向？