波音和空客可能到现在还觉得，只要死死捏着适航证那张纸，就能把对手困死在家里。
但就在上周，一架从北京起飞的客机，稳稳降落在了蒙古国首都乌兰巴托。
这不是普通的航班，这是咱们的C919正式开启的第一条国际定期商业航线。
这个动作传递的信号太强烈了：就算没有欧美适航证，咱们照样飞出国门做生意！

一直以来，总有一种声音觉得，C919没有拿到欧美适航认证，是不是因为技术哪点还没过关。
但业内懂行的民航专家早就把窗户纸捅破了。这就不是个技术问题，纯粹就是政治谈判的筹码。

咱们的大飞机，研发制造全都是严格对标国际最高标准的，硬实力绝对过硬。
欧美那边为什么卡着不放？根本不是担心你的质量，而是担心波音和空客这两大巨头的饭碗。
眼看着一个潜力巨大的竞争对手横空出世，他们肯定要在门槛上疯狂搞事情，人为垒起一座高墙，想尽办法拖延C919走向全球的脚步。

这就叫既当裁判又当运动员。
可是，地球大得很，难道不进欧美市场，这飞机就不飞了？
欧美那条路既然现在被人堵着，咱们干脆不去死磕了。直接调转车头，换一种玩法。

这次飞乌兰巴托就是个绝佳的示范。只要两国之间达成双边适航互认，C919在别人家的领空照样畅通无阻。
守着咱们庞大的国内大市场打底，再把目光投向广阔的“一带一路”沿线国家。这些地方的短途国际航线需求大得很，完全可以成为国产大飞机的星辰大海。
不用看欧美的脸色，照样能把出海的生意做了。先在这些新兴市场扎下根，用真实的飞行数据把口碑实打实地立起来。

当然了，打破航空巨头几十年的垄断，不可能一蹴而就。国际化这盘大棋，肯定得一步步仔细打磨。
咱们现在的路子走得非常务实。一方面在海外新兴市场踏踏实实飞，用出勤率和安全性说话；另一方面继续在桌面上稳步推进适航谈判。

手里的实际成绩多了，谈判桌上的底气才会更足。未来能不能得到更多国家的通行证，归根结底拼的就是真实的运营表现，加上地缘博弈的双重结果。
饭要一口口吃，路要一步步走，乌兰巴托只是个开始。
那么问题来了，如果你是波音或空客的高管，看到C919在“一带一路”国家越飞越好，你会不会开始慌了？将来欧美会不会反过来主动拉拢咱们去拿证呢？