宝马5系跌到28万了。

指导价36.8万的525Li，分期裸车优惠到28万左右，宝马3系起售价25.8万，比理想L7、蔚来ES6还便宜。

奔驰E级最高降20万，奥迪A6L降17万，进口车型优惠普遍20万以上，BBA集体大降价，直接冲上热搜。

但降价救不了销量，今年上半年，宝马在华卖了26.2万辆，跌20.4%；奥迪23.3万辆，跌19.3%；奔驰最惨，21万辆，跌28.3%。

三家合计少卖了20多万辆。30到40万价格带整体缩水9.68万辆，同比降13.6%。

为什么降价也卖不动？因为不是价格问题，是时代变了，国产新能源已经打进了豪华车的核心腹地。

40到50万区间，替代最清晰、车型最集中，中国新能源已经形成规模，50到60万也在站稳脚跟，唯一的悬念是能不能稳定越过60万。

渠道端更说明问题，2025年以来，多家传统豪华4S店关停，或者直接转成问界等新能源品牌的门店。

前几年年销百来辆的店面，现在规模缩了一半，连卖车的渠道都在用脚投票。

BBA不是没动作，奥迪的电动车、奔驰的新平台、宝马的新世代车型都在路上。

但传统豪华品牌在新能源领域的品牌认知、智能化迭代速度、用户触达效率，跟新势力比还差着一截。

豪华车的定义正在被重写，以前是车标加发动机，现在是智能加体验加服务。BBA的车标还值钱，但值钱的速度在变慢。

本文信息来源于第一财经、新华网、汽车之家、乘联会等公开报道。