美军万吨导弹驱逐舰南海突然断电：连续4天无法自行航行，最后被拖到菲律宾。

8月17日，一个颇有反差的画面出现了：美国海军“本福德”号导弹驱逐舰已经完成维修，并从日本横须贺再次离港。

可就在它重新出海的同时，一个月前发生在南海的事故细节才集中摆到外界面前，这艘近万吨级战舰曾连续4天失去动力，无法自行航行，厕所、厨房、空调和部分饮用水系统一并受到影响。
 
事情发生在7月24日。
 
“本福德”号当时跟随“乔治·华盛顿”号航母打击群活动。就在前一天，美军还公布了这支航母编队在南海进行例行行动的画面。

“本福德”号本身是阿利·伯克级导弹驱逐舰，也是美国第七舰队前沿部署水面力量的一部分。
 
但一天之后，军舰内部先出了问题。
 
美国第七舰队给出的说法是，“本福德”号发电机发生工程故障，进而造成全舰失去电力。

问题很快不再只是“灯灭了”这么简单：推进系统受到影响，军舰失去自行机动能力，舰上的厨房、厕所、淋浴和空调无法正常工作，饮用水供应同样受到影响。
 
舰上大约有300名官兵。
 
南海7月的高温环境里，一艘军舰连续数天没有正常空调、厕所和厨房，本身就是非常现实的考验。更麻烦的是，“本福德”号不是停在军港维修，而是在海上执行任务期间突然失去动力。
 
这时候，航母打击群里的其他军舰开始接手保障。
 
巡洋舰“罗伯特·斯莫尔斯”号向“本福德”号提供餐食，整个“乔治·华盛顿”号航母打击群则为故障舰提供支援，美国海军后来确认，整个过程中没有舰员受伤。
 
但舰员能够得到食物，不代表军舰的问题已经解决。
 
从7月24日一直到7月28日，“本福德”号仍然无法恢复正常自主航行，最终，美军没有让这艘驱逐舰靠自身动力驶回基地，而是把它拖到了菲律宾苏比克湾。
 
抵达菲律宾以后，舰员被安排到岸上住宿、用餐，维修人员继续处理舰上故障。
 
7月30日，“本福德”号终于恢复供电，此后维修又持续了一周左右，到8月7日，工程、作战以及人员保障系统完成修复。

8月8日前后，它离开苏比克湾，随后驶往日本横须贺，并于8月17日再次离港。
 
“本福德”号确实经历了一次相当严重的工程故障，连续4天无法依靠自身动力正常航行，这不是普通的小毛病。
 
真正让这次事故变得敏感的，是它出现的时间和位置。
 
就在“本福德”号故障前几天，南海仁爱礁附近刚刚发生中菲海上摩擦。“乔治·华盛顿”号航母打击群随后进入南海活动，而“本福德”号正是该打击群的护航舰艇之一。
 
因此，一艘承担防空、反潜、反舰和对陆打击等多种任务的阿利·伯克级驱逐舰，在这种节点突然失去动力，暴露出来的问题显然不只是300名舰员几天没空调用。
 
它考验的是一支远洋舰队最基础的东西：一旦核心舰艇在远离本土的地方发生严重故障，其他舰艇能不能迅速供给，附近有没有合适港口，拖船和维修保障能不能及时跟上。
 
而“本福德”号还不是今年第一艘出现类似问题的美国驱逐舰。
 
4月28日，同样前沿部署在印太地区的阿利·伯克级驱逐舰“希金斯”号也曾因电气系统故障失去全舰电力和推进能力，好在数小时后恢复，没有人员受伤。

不到三个月后，“本福德”号又出现持续时间明显更长的故障。
 
这也是为什么这次事故公开以后，外界讨论的重点逐渐从“一艘船坏了”，转到了美国海军舰艇维护和高强度部署的问题上。
 
但把它直接写成“美国海军失去战斗力”同样夸大了事实。“本福德”号最后修好了，也重新离港，美军航母打击群在它失去动力期间也没有因此整体停止行动。
 
真正值得盯住的，是接下来类似故障会不会继续出现。
 
一艘军舰坏一次，可以解释为单舰机械故障；同一年两艘前沿部署的同级驱逐舰先后出现全舰失电和推进问题，就会让维护周期、舰龄以及高强度部署带来的压力被重新摆上桌面。
 
“本福德”号现在已经重新航行，但这4天留下的问题，并没有随着发动机重新转起来就一起消失。

信源1：联合早报《美军驱逐舰南中国海断电四天 战备压力受关注》

信源2：美国海军学会新闻（USNI News）《USS Benfold Was Stalled in the South China Sea for Four Days After Engineering Casualty》