特朗普曾威胁打 阿曼 ，这等于是警告他们不要在和 伊朗 谈判的时候出卖全球利益。
发生在卡塔尔身上的一幕，正在阿曼身上出现一个更危险的版本。2017年6月，沙特、阿联酋等国突然与卡塔尔断交并实施封锁，特朗普起初公开站到施压一边，卡塔尔面对的核心要求之一，就是收缩自己与伊朗等方面的独立联系。可卡塔尔没有完全照办，危机一直拖到2021年才通过海湾和解收场。 这段历史说明，逼海湾小国彻底选边，未必能换来服从，反而可能逼出更强的战略自主。
今天的阿曼比当年的卡塔尔还特殊，因为它不是简单站在哪一边，而是夹在美国与伊朗之间传话、谈判、设计通航办法。美国如果要求阿曼彻底站队，就等于要求一个中间人先失去中立身份，再继续充当中间人，这本身就是矛盾。特朗普现在真正面对的问题，不是阿曼实力有多强，而是美国离不开一个能够走进德黑兰谈判桌的阿曼。
更值得注意的是，特朗普的军事威胁并非8月17日突然出现。早在5月27日，他讨论霍尔木兹海峡时就公开警告阿曼，如果不按美国要求“表现”，美国可能将其炸掉；8月17日，他再次把类似威胁摆了出来。 两次威胁相隔近三个月，说明这不是一句气话，而是华盛顿试图改变阿曼外交路线的一种高压手段。
可阿曼偏偏很难退出。对马斯喀特而言，调停不是替伊朗跑腿，也不是替美国传旨，而是这个国家几十年来积累起来的安全资产。一个人口和军事实力都有限的海湾国家，如果失去同时同华盛顿、德黑兰以及其他海湾国家沟通的能力，它在地区政治中的分量会迅速下降。因此美国压力越大，阿曼越有动力证明自己仍能保持独立，这才是双方关系越来越别扭的根源。
这也解释了为什么“阿曼准备帮助伊朗向全球船只强制收费”的说法不能直接当成事实。6月24日，阿曼外交部门公布与国际海事组织协调设置临时海上通道的方案，其中明确写明不征收通行费。 到7月和8月，伊朗与阿曼谈判继续推进，双方争论的是航线、管理、安全和政治条件，远比一句“阿曼准备出卖全球利益”复杂。

可军事威胁恰恰可能制造相反效果。8月18日，又有一艘驶离霍尔木兹海峡的船只遭不明投射物击中，机舱受损并出现船员伤亡情况。土耳其总统埃尔多安随后敦促特朗普继续使用外交手段处理伊朗问题。 这说明地区国家最担心的已经不是谈判速度慢，而是谈判桌还没搭稳，军事升级就再次把桌子掀掉。
美国国内也有人意识到了这一点。特朗普威胁阿曼之后，民主党参议员蒂姆·凯恩表示，准备在国会复会后提出新的战争权力决议，限制总统未经国会授权攻击阿曼。 这件事的政治意味很重：连美国国内都有人质疑，对一个长期保持外交和经贸关系的海湾伙伴直接发出轰炸威胁，究竟是在增加筹码，还是在消耗美国自己的联盟信誉。
这里就出现了与2017年卡塔尔危机非常相似的一幕。当年特朗普一开始支持孤立卡塔尔，可美国军方同时还需要卡塔尔境内的乌代德空军基地，美国外交部门也不愿看到海湾合作体系彻底撕裂。 今天，美国一方面不满阿曼同伊朗继续谈，另一方面又需要阿曼能够接触伊朗，这种“既要中间人，又不准中间人中立”的逻辑，本身就难以长期维持。
关键差别在于，这一次代价更大。2017年的卡塔尔危机主要影响航空、贸易、金融和海湾内部关系，而2026年的阿曼问题直接压在霍尔木兹海峡这根全球能源大动脉上。美国能源信息署估算，霍尔木兹海峡原油和石油液体运输量已从2025年第四季度日均2160万桶，下降到2026年第二季度约490万桶。 这里已经没有多少继续折腾的空间。
中国尤其不能把这件事当成旁观者新闻。美国能源信息署数据显示，中国2026年第二季度原油进口降至日均约810万桶，比第一季度减少32%，该机构明确把霍尔木兹受阻引发的油价上涨列为重要背景因素。 对中国而言，每一次海峡危机都会通过运输成本、保险、库存和国际油价传导进实体经济，所以中国真正需要的是海峡稳定，而不是谁在口头上赢了一场外交争论。
这也决定了中国的立场不需要跟着美伊任何一方走。伊朗若试图把地缘优势长期变成对国际航运的单方面收费权，中国没有理由支持；美国若以军事威胁要求阿曼放弃外交自主，中国同样没有理由认可。中国最需要推动的是国际航道继续开放、运输成本恢复正常，同时进一步增加俄罗斯、中亚、海上多方向以及战略储备之间的互补能力，这才是真正降低外部冲击的方法。