#吉利汽车的AI技术如何# 不是“加个AI”，是给车装“脑”：吉利全域AI 2.0，把汽车从硬件重写成智能体

2026年1月拉斯维加斯CES，吉利没发新车，发了个“脑”——WAM世界行为模型（World Action Model）叠加全域AI 2.0体系，把智驾、座舱、底盘、动力、车身控制收进同一个“整车大脑”。 这不是在车机里塞个大模型那么简单，而是吉利把“AI技术”从配置表的一行升级为整车架构的底层操作系统。拆开看，它的AI技术落在五层，每层都改写了造车逻辑。

底座：WAM世界行为模型，让车有“世界观”

传统智驾是“感知→规则匹配→执行”，吉利WAM走的是分层闭环：上层多模态大模型做宏观理解与规划（看见路口、读懂意图），中层动作专家做微观推演与控制（几把方向、几点刹车），世界模型当“预演模拟器”在脑内跑未来几秒，人类驾驶数据训练出的价值函数做最优解筛选，形成“理解—规划—预演—判断—修正”的自我迭代环。

WAM不是语音助手，是整车通用大脑；它首发搭载于极氪8X，由超级Eva负责“想”、千里浩瀚G-ASD负责“动”，国内首个原生舱驾融合量产方案就此落地。

框架：“1+2+N”智能体协同，告别域控制器孤岛

全域AI 2.0的架构突破是“1+2+N”：

• 1＝整车级超级智能体Eva，用户唯一交互入口，有动态记忆、免唤醒、主动服务，从“语音助手”变“出行伙伴”；

• 2＝智驾（G-ASD）+座舱（Flyme Auto/Eva）两大垂域智能体；

• N＝底盘、动力、车身、能源等子域专业智能体。

一句“我冷了且想顺路喝咖啡”，Eva拆任务→座舱调温、智驾重规划路线、动力预冷电池、底盘调阻尼，多智能体协商并行。这种从“各管各的”到“一个大脑统筹”的转变，是架构级重构，不是功能修补。

智驾：G-ASD 4.0 + UN R171，中国高阶智驾首拿欧盟通行证

千里浩瀚升级为G-ASD（Geely Afari Smart Driving），含模量（AI模型占比）行业顶尖，云端千亿参数多模态+车端百亿参数模型组合，控车厘米级，2026年推高速L3/低速L4，北京车展首发Eva Cab原生Robotaxi（L4方案）。

最硬的一仗在出海：2026年3月12日G-ASD获联合国欧盟UN R171认证，中汽中心+IDIADA联合颁发，中国首个拿该证的高阶辅助驾驶系统，首款车6月在欧洲上路，无需逐国认证直接在UNECE成员国销售。 这意味着吉利AI技术不是“国内卷完再出海”，而是带着欧盟法规门票走出去。

基建：23.5EFLOPS星睿智算 + NVIDIA三线协同

AI跑得动靠算力。吉利星睿智算中心综合算力23.5EFLOPS，中国车企第一；依托850万辆网联车、百亿公里真实数据、250万段训练片段、百万级事故案例喂养WAM。

2026年3月GTC大会，吉利×NVIDIA深化物理AI+企业AI+工业AI三线：

• 物理AI：G-ASD集成Alpamayo/Cosmos/NuRec，仿真验证效率跃升；

• 企业AI：百亿参数训练周期从3个月压到18天；

• 工业AI：Omniverse做工厂数字孪生，Vision AI质检，CAE/设计工作流由AI驱动，研发周期砍一节。

落地：从极氪8X到银河M9，AI平权不下放缩水

技术不上车就是PPT。2026年超级Eva+G-ASD 4.0已量产上极氲8X、领克主力、银河M9；H1级高速NOA+记忆泊车下放到银河星耀8、E5等15万级车，把过去30万+才给的智驾平权到主流价格带。 中报披露吉利L2级智驾车超750万辆、AI-Drive每小时生成“万公里级”虚拟路况、训练效率×30——AI复用直接把研发费率摊薄0.3pct，是它核心归母净利+46%的隐形功臣。

吉利AI技术的真面目：不是功能，是“换骨架”

把上面五层收口：WAM是脑、1+2+N是神经、G-ASD是手、星睿是心脏、Omniverse是产床。吉利AI技术的特殊处，在于它不依赖单点堆料（激光雷达数、TOPS值），而是用统一模型把多品牌（吉利/领克/极氪/路特斯）的智驾座舱底层打通——极氪验证的舱驾能力，银河改款直接调用；国内跑通的G-ASD，带UN R171去欧洲。

2026年的吉利，表面卖142.3万辆车，底下是23.5EFLOPS算力喂养、WAM统辖、五品牌共用的“出行智能体网络”。它的AI技术如何？答案是：不是给车加AI，是让AI生出了车。下一款吉利系新车你坐进去，对话的不是车机，是Eva；开起来的不是底盘，是WAM在脑内预演的第3秒。#车企AI战略# #汽车AI智能体# #AI汽车交互#