8月18日16时37分，首趟检测列车从蚌埠南站开出，沿着新建淮北—宿州—蚌埠城际铁路往淮北北站方向走了一趟，专门测轨道和接触网。
我是长期盯铁路线的老读者都知道，一条高铁从铺轨完到真正卖票跑人，中间还有好几道“关卡”。很多人以为铺完轨就快通了，其实差得远。
所以你看，8月18日这趟检测车一开，意味着前面最难啃的静态验收已经啃完了，后面如果不出大幺蛾子，基本就是“按表走流程”了。
再说回这条线本身。淮蚌高铁北起淮北北站，向南穿淮北、宿州、蚌埠三市，最后接入蚌埠南站，新建正线约161公里，设计时速350公里，全线6座车站：淮北北、淮北西、宿州西、双堆集、固镇南、蚌埠南，其中4座是新建站。
我个人觉得，这条线最值得说的地方不在“又快一条350”，而在它把皖北内部的短板补上了。过去皖北几个地市之间坐高铁绕来绕去，淮北、宿州、蚌埠三市互联并不算顺；等淮蚌一通，再加上几乎同步在冲的阜淮（淮阜）城际，蒙城、利辛这些以前没高铁的地方也被拽进网里，皖北四市——淮北、宿州、蚌埠、阜阳，才算真正被一张350网兜住。
按常规节奏，联调联试一般2—3个月，后面再留1个月左右运行试验，从8月中下旬算起，年底前具备开通条件是说得通的，原爆料里说“预计12月底开通”，不算拍脑袋。