“滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案514
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替换斯图卡1940年，盟军士兵已经通过惨痛的经验学到应对斯图卡俯冲轰炸机的方法，对付俯冲轰炸机最好的防御不是寻找掩护，而是用一切可用的武器射击它。即便机体可以承受一些轻武器的伤害，飞行员可不行。到了1941年，德国的工程师被迫开始在斯图卡上安装装甲，但这些防护使其变得非常沉重，反而使其成为盟军战斗机的猎物。
情况在1944年初变得更加复杂，德国的攻击机飞行员面临的危险不再只有轻武器，设计师在这一时期面临的主要问题是保护飞机发动机免受地面的20毫米和37毫米高射炮的火力攻击。与此同时前线飞行员还需要攻击机上装备比亨舍尔Hs 129的37毫米炮更大的反坦克炮。这些装甲和武器带来额外的重量，将显著恶化飞行性能。
脖子痛的设计
布洛姆-福斯公司（Blohm & Voss）的首席工程师理查德·福格特博士（Dr. Ing. Richard Vogt）对解决这一矛盾有自己的想法。福格特博士提出在螺旋桨前安装装甲驾驶舱的解决方案。他带来了很多布洛姆-福斯公司的离经叛道的设计。
理查德·福格特博士（右侧）
这种看上去很奇怪的设计在一战时期就已经有了，1914年在美国水上飞机Gallaudet D-1上使用过，1915年用于法国战斗机SPAD S.A。在德国开姆尼茨的C-10 Motorsegler动力滑翔机也展示了该方案的可行性。1942年3月5日，戴姆勒-奔驰公司发布了一份类似的战斗机初步设计【滚回绘图板467】。
Gallaudet D-1
C-10 Motorsegler
1944年2月，在单座俯冲轰炸和攻击机方案P192.01上，福格特博士将装甲驾驶舱前置在发动机和螺旋桨移至后方以获得视野和前置武器位置，这导致驾驶舱基本上完全与机身本体隔开，装甲驾驶舱通过螺旋桨传动轴和两侧螺旋桨外侧机翼延伸出的支架和机身连接，一共就只有三个点，大口径的前射武器正好安装在两侧支架之中。
驾驶舱后方是四叶螺旋桨，螺旋桨毂由环形罩覆盖。再向后是动力装置为，P192.01拟采用戴姆勒-奔驰DB 603G，更强大的P192.02使用容克斯-Jumo 213E，两者均采用翼根散热器进气口。机翼前缘没有后掠，但后缘向翼尖明显前掠。由于有螺旋桨的存在，需要一个前三点式起落架，鼻轮向后收起进驾驶舱下方，主轮向内收进机翼根部。
武器系统为2 门 MK108机炮，4 门 MG151/20机枪，腹部中线可搭载门 MK114 50mm火炮 或 500 公斤炸弹，P192.02 型为 1000 公斤炸弹。MK114需要射击协调装置以避开螺旋桨。
P192.01尺寸为13.2×11.8×3.1米，地面停放高度4.3米，翼面积 26.2平方米，整备质量5700公斤，最高时速约为600公里/小时。
拒绝
BV P.192 项目于1944年2月提交给德国空军总司令部（OKL）。OKL一向以对奇葩设计容忍度高著称，但沉重的装甲驾驶舱仅有三个连接点和机身固定，让人觉得随时可能“掉脑袋”。
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显然这种布局不允许在机头安装重型火炮，腹部的火炮还要追加协调器；螺旋桨的位置也迫使飞行员只能使用弹射座椅跳伞，常规爬出座舱跳伞将可能是致命的。所有这些改装再加上必不可少的装甲导致累计重量严重超标，因此该项目被毫不犹豫的拒绝。
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