山西人盼了十来年的那条“真·350”，这次真的进入倒计时了。
8月18日，雄忻高铁正式开启静态验收。说人话就是：土建、铺轨、桥隧、站房这些“硬活”基本干完了，现在开始像新车出厂前做全身体检——轨道平不平、隧道漏不漏水、接触网通不通电、信号联锁对不对，一项项抠。
这条线分量有多重？一句话先摆出来——它是山西历史上第一条设计时速350公里的高铁，以前咱们吹的石太客专、张大、郑太，顶格也就250，雄忻是第一次把“山西”和“350”焊死在一起。
它东起雄安站，西到忻州西站，正线约342公里，光桥梁加隧道就占了89%，等于十公里里有九公里不是钻山就是跨河。
我个人觉得，这条高铁对山西真正的意义，不在“忻州到雄安快了多少”，而在它把太原塞进了京昆大通道的主动脉里。以后从太原出发，走大西高铁到忻州西，再上雄忻、接京雄城际，进京大概2到2.5小时，比现在绕石太客专走石家庄，起码缩短一个多小时。
先看稳一点的——太绥高铁（太原至绥德）。它是国家“八纵八横”里青银通道最后一块山西拼图，设计也是350，全长约296公里，山西段241公里，跨黄河进陕西绥德。再看悬的——聊邯长高铁（长治—邯郸—聊城）。这条规划了快11年，279公里、350时速、三省共建，账面挺香，实际卡得死死的。