强收港口时有多强硬，被索赔就有多沉默！8 月 20 日长江和记正式启动国际仲裁，就巴拿马强行接管运河两大核心港口、违反投资保护条约的行为，追讨超 15 亿美元损失。

此前巴方还频频释放善意，盼着和中国续签海运协议拿关税红利，一边蹭合作好处一边撕毁合同搞小动作，这笔账算到最后，吃亏的到底是谁？

很多人听到这个消息第一反应是大快人心，这可是中国企业忍了近半年、谈了无数次都没结果之后，终于拿出的最终法律手段。而巴拿马之前靠着单方面毁约、强行接管耍的那些小聪明，在正式的国际仲裁面前，再也没法打太极糊弄过去了。

这次发起索赔的是长江和记实业，也就是大家常说的长和集团。被收回的两座港口，分别是巴拿马运河太平洋一侧的巴尔博亚港，和大西洋一侧的克里斯托瓦尔港。熟悉地理的人都知道，巴拿马运河是全球海运的咽喉，连通着太平洋与大西洋，承载着全球5%以上的海运贸易。这两座港口刚好卡在运河的南北两端，是货船过运河前后必经的停靠枢纽，位置的重要性不言而喻。

长和与这两座港口的渊源，要追溯到1997年。从那一年拿到特许经营权开始，长和在这里扎扎实实干了快30年。原本规模一般的两个码头，在持续的资金投入、设备升级和运营优化下，慢慢成长为整个巴拿马港口系统的核心。数据不会说谎，2025年这两座港合计处理了近380万个集装箱，占了巴拿马全国港口总吞吐量的近四成，说它撑起了巴拿马运河航运的半壁江山，一点都不夸张。

从2月被强占到8月正式索赔，中间这半年时间，长和一直没放弃协商的可能。按照国际投资保护的通行规则，发起仲裁前通常要有协商缓冲期，长和也给足了巴拿马时间和台阶。

可半年下来，巴拿马只象征性开了一次磋商会议，从头到尾没拿出过任何赔偿方案，也没有解决问题的诚意，摆明了就是想拖下去，把生米煮成熟饭，让企业自认倒霉。

但巴拿马显然打错了算盘。长和不是吃哑巴亏的性子，既然协商走不通，那就按国际规则来。

8月20日正式启动的，是基于双边投资保护条约的国际仲裁，索赔金额超过15亿美元。这笔钱不是漫天要价，里面包含了近30年的基建投入、港口设备资产、被强行接管后的直接运营损失，还有合同剩余年限的合理预期收益，每一笔都有账可查。

而且这还不是唯一的法律路径。早在3月份，长和旗下负责港口运营的子公司，就已经依据当初的特许经营合同，按照国际商会仲裁规则发起了另一桩商业仲裁。两个程序并行推进，从国家条约和商业合同两个层面同时追责，等于说巴拿马现在要同时面对两场国际官司，想躲都躲不掉。

有人可能会问，不就是两个港口吗，至于这么大动干戈？其实这件事的意义，远不止15亿美元的赔偿。对巴拿马这种靠运河吃饭、高度依赖外资的国家来说，国际信用比什么都重要。全世界的企业去巴拿马投资，看中的就是稳定的规则和契约精神。

现在政府带头撕毁几十年的合法合同，强行没收企业资产，以后谁还敢放心去投钱？今天能收港口，明天就能收别的项目，外资观望、信用评级下调、投资缩水，这些后续的连锁反应，长远损失可能远不止15亿。靠运河吃饭的国家，砸了自己的信用招牌，才是最得不偿失的。

对中国企业来说，这件事也有很重要的参考意义。相信很多做外贸、有海外投资的朋友都懂，以前总有人觉得，出海做生意遇到当地政府耍赖，只能自认倒霉，胳膊拧不过大腿。但现在不一样了，中国企业越来越懂国际规则，也越来越会用法律武器维护自己的权益。

该谈的时候好好谈，该打官司的时候也绝不手软，不是谁占着地盘谁说了算，国际法和商业合同的规矩，对谁都算数。这不是逞强，而是出海企业最基本的底气。

当然，我们也能看到国家层面的支持。事件刚发生的时候，香港特区政府就向巴拿马驻港总领事提出了严正抗议，外交部也明确表态，会坚决维护中国企业的正当合法权益。企业在前面依法维权，身后有国家撑腰，这就是中国企业走出去最大的底气。

时至今日，这场国际仲裁才刚刚拉开序幕，最终结果还要等仲裁庭的裁决。但不管最后赔多赔少，这件事已经给所有国家和企业都上了一课：做生意，契约精神是底线，靠耍无赖、强取豪夺占的便宜，迟早都要还回去。

靠几十年积累的信誉换一时的利益，从来都是最亏本的买卖。而中国企业走出去的腰杆，也只会越来越硬，因为我们手里握着规则，身后站着国家。