从李书福到安聪慧：吉利“去家族化”试验的成色与考验吉利汽车2026年中期业绩发布 8月17日，吉利汽车发布2026年中期业绩。次日，李书福正式辞任上市公司董事会主席，由内部成长起来的安聪慧接棒。人事更迭与财报披露几乎同步落地，让这份半年报承载了远超业绩本身的市场关注与解读空间。先看账面数据。2026年上半年，吉利汽车实现销量142.3万辆，同比仅增长1%；营业收入1736亿元，同比增长15%；归母净利润90.91亿元，同比下滑1.8%；剔除汇兑及资产减值等因素后，核心归母利润96.84亿元，同比上涨46%。营收与核心利润双双走高的同时，报表口径利润却出现小幅回落，构成了这份成绩单上第一道微妙的“温差”。吉利交出的这份半年度业绩，似乎并未引发资本市场的正向反馈。8月17日，吉利汽车股价上涨4.77%，收盘于18.67港元。8月18日，人事调整正式生效当日，吉利汽车股价震荡下行，收盘于18.26港元，跌幅约2.2%。实际上，吉利汽车的股价长期低迷，自今年4月创下阶段性高点25.12港元以来，其股价已下跌超27%。业绩的亮色与股价的疲弱之间，形成了第二道鲜明的反差。比报表利润波动更值得关注的，是国内市场的表现。2026年上半年，吉利汽车国内市场销量约94.87万辆，相比于去年同期的122.51万辆下降约22.6%。这意味着，“一个吉利”战略在整合资源、提升效率的同时，尚未有效转化为国内市场的销量增量。与之形成对比的是海外市场的强劲表现——海外市场则贡献了强劲增量，出口47.42万辆，同比增长158%，新能源汽车出口更暴增585%。品牌层面同样呈现“一枝独秀”的分化：极氪上半年销量17.84万辆，同比增长97%，而中国星、银河、领克等品牌销量均出现不同程度承压。

当然，吉利面临的压力并非孤例。长城汽车上半年净利润同比下滑约59%—63%，同样受累于海外补贴回款延期与汇率波动；比亚迪上半年销量同比下滑约15.7%，但出口增长较多，海外销量占比已逾43%。行业共性困境是：国内存量市场竞争加剧，价格战持续发酵，海外扩张成为为数不多的增量引擎。在这一背景下，吉利出口增速达158%，在主流车企中位居前列，但国内基本盘的松动，仍是无法回避的结构性课题。正是在这一节点上，人事变动的深意愈发凸显。李书福辞任吉利汽车董事会主席，转任终身荣誉主席，同时保留吉利控股集团董事长职务；安聪慧接任上市公司主席，淦家阅出任行政总裁。吉利方面将此举定位为“去家族化”宣言，标志着企业从创始人驱动转向制度与团队驱动的成熟期。这一管理试验在中国民营车企中颇为超前。63岁的李书福远未到行业默认的交棒节点，同时代的魏建军、王传福、尹同跃仍活跃在一线。安聪慧与淦家阅均为吉利体系内成长起来的职业经理人，前者一手孵化领克、极氪，主导SEA浩瀚架构落地；后者从财务岗位起步，历经采购、经营管理等多条业务线，是“一个吉利”战略的主要执行者。摆在新管理层面前的考题并不轻松。首先是销量目标的压力：吉利2026年全年销量目标为345万辆，上半年仅完成142.3万辆，完成度约41%。这意味着下半年需要售出超202万辆，月均销量需显著高于上半年。其次是多品牌整合的平衡：做实“一个吉利”需减少重复投入、打通内部体系，但同时要保留领克、极氪、银河等品牌的差异化定位。再次是海内外市场的统筹：出口虽高增，但国内基本盘的下滑亟待扭转。在行业价格战持续深化的当下，吉利还需在规模扩张与利润健康之间找到动态平衡。而职业经理人制度能否行稳致远，关键还在于激励与监督机制能否同步到位——新管理层既要接受上市公司治理层面的审视，也需在内部建立威信、赢得各方认可。总体而言，吉利正在经历一场“高光下的主动调整”。核心利润大增、海外高歌猛进是底气所在，但国内销量下滑、品牌分化加剧、股价持续承压，则是无法回避的现实挑战。这套治理改革的最终成效，仍需落到实际业绩与增长表现上来验证。对于中国民营汽车企业而言，吉利这场“去家族化”试验的成与败，本身就是一个值得长期观察的产业命题。