这几年坐绿皮车的人应该都有一个体感：以前在市中心老站就能上的K、T、Z字头，突然被赶到郊区去了。北京西站、上海南站、广州站、杭州站，几乎都在干同一件事——把普速列车往外挪，给高铁腾咽喉、腾股道、腾站场。
先说北京丰台站。它不是跑到远郊找空地另起炉灶，而是在老丰台站东侧约1公里原址拆改，2022年6月重新投用，成了国内首座“高速、普速重叠双层车场”的特大型枢纽：地面0米层是普速场，11台20线，承接丰沙、京原、京沪、京九等普速和市郊铁路；23米高架层是高铁场，6台12线，跑京广高铁、京港（台）高铁；地下直接接地铁10号线、16号线。
一句话概括：普速没被甩出主城，只是“叠”到了高铁下面。
再看上海松江站。2025年1月调图后，45对普速从上海南站迁到上海松江；到7月进一步扩量，上海南基本清退普速功能。但松江站到人民广场直线约36公里，到上海南本身也27公里；承接的普速场站台，公开铁路分析称只有6个，比原上海南站的9个还少，高峰期折返、终到互相打架，部分车次只能“半路耗点”。
个人判断挺直接：再过几年，25T再退一波、CR200J再上一波，那些花大价钱建在远郊、只接普速的“外迁站”，性价比会越来越难看。