8月19日，铁科院旗下《现代城市轨道交通》2026年第6期刊出李冰、李静的论文《郑州都市圈轨道交通“四网融合”发展路径研究》，里面明确把“加快推进京广高铁辅助通道信阳至邯郸段”写进郑州都市圈“四网融合”路径里：走邯郸—安阳—鹤壁—新乡—郑州航空港（接郑州南站枢纽体系）—许昌—漯河—驻马店—信阳，河南段约264公里、时速350公里，基本贴着既有京广高铁再拉一条平行复线。
什么意思？说白了，这不是给大家新开一条“绕开郑州”的南北大动脉，而是在京广主轴旁边，再给郑州航空港补一根直通南北的“主动脉”。
那为什么省里更偏“西线（经航空港）”而不是“东线（过开封、周口）”？
第一，航空港这块“半闲置资产”得先救活。郑州航空港站有16台32线，规模不小，但现在主要靠郑万、郑阜两条射线，往南去武汉、广州还得折返郑州东，站场和动车所长期吃不饱。
第二，西线审批阻力小。
第三，还有一个很关键但容易被忽略的信号：许昌北—许昌东14.2公里、350公里/小时的联络线，已被写进《许港产业带发展规划（2025—2035年）》，计划2027年开工、2029年建成、投资约22亿。
个人判断：未来5—10年，这条所谓“京广二通道”河南段，本质是“郑州航空港再中心化”的一条工程，不是“豫东均衡化”的一条恩赐。