8月18日，路透社援引航运人士和船舶追踪数据称，中远海运能源运输和招商轮船已经停止让油轮通过霍尔木兹海峡和曼德海峡，转而在波斯湾外进行原油接驳，其中包括阿联酋富查伊拉附近海域。

在我看来，这个变化本身比单纯的油价波动更值得关注，因为它说明中方企业正在用实际行动给航运安全重新定价：能绕就绕，能降低风险就不把船员和货物押在高风险航道上。

中国外交部此前已经明确表示，霍尔木兹海峡属于用于国际航行的海峡，尽早恢复安全、自由通行符合各方利益，这个立场其实很清楚：地区矛盾可以谈，但不能把国际航道变成大国博弈的工具。

更值得注意的是，8月20日路透社最新船舶数据表明，霍尔木兹海峡当天只有9艘大宗商品船通过，通航水平仍处于低位；曼德海峡当天通行量也从前一天的32艘下降到27艘，也就是说，问题并没有因为部分船只重新通行就恢复正常。

8月18日，新华社报道，沙特阿美已经恢复在霍尔木兹海峡内港口装载原油，同时也通过阿联酋富查伊拉附近进行船对船接驳，说明能源出口方和进口方都在寻找替代方案。

这意味着海峡风险越高，绕行和替代运输就越有动力，对中国而言，短期增加的主要是运输成本和时间成本；但对高度依赖石油出口收入的伊朗来说，如果出口通道长期受阻，损失可能更加直接。

所以，我认为这件事不能简单理解成“伊朗把战线扩大，就能迫使更多国家承压”，恰恰相反，真正成熟的能源大国首先考虑的是供应安全。

中国企业主动绕开高风险航道，不代表中国支持任何一方的封锁或制裁，而是把自身能源安全放在首位。
对于伊朗来说，如果海峡博弈最终让越来越多客户寻找替代路线，战略筹码也可能在使用过程中逐渐贬值。