赵长江称智界RX新能源操控天花板智界RX这台车本身的产品逻辑其实没什么问题，就是做一台真正精致的驾驶者之车，悦己而不是悦家。

智界RX当然可以做得更便宜，比如25万起售价，搭载896线激光雷达，智界R7可以做，尚界Z7T可以做，智界RX当然也是可以做的。

无非就是把配置减下去，把做工降下去。而且这是一条肉眼可见的更容易成功的道路。但这样的RX，就是纯粹R7换皮了，而显然，现在的RX不是。

很多人可能会问，为什么RX的车长是5m，不是5m2，你做大了，再定个高价，不就理所当然了嘛？

汽车有个说法，如果你开迈巴赫，大家会觉得你是司机，但如果你开帕拉梅拉，那肯定是富豪。

为什么？

核心区别就是，迈巴赫的车够长够大，二排有足够好的舒适度，但因为车长，车大，驾控感一般，好坐不好开。

而帕拉梅拉恰好反过来，这台经典的百万级轿车，车长只有5m，且车头很长，整体修长的造型，驾控感很好，但二排乘坐体验就没那么出色了，好开，不好坐。

在传统油车时代，注重操控体验的性能车是一个非常容易被理解的逻辑，发动机马力大，加速度快。而恰恰，大多数的车的动力性是不足的，肉。

所以你开性能车是很容易感知到性能的优越的，典型的加速超车。

对，性能车人们很容易联想到赛道，但实际上，对于绝大部分人来说，是不会下赛道的，帕梅的车主会开着帕梅下赛道么？别说帕梅，哪怕是911，又有几个跑赛道的？

但在电车时代，这个事儿被颠覆了。

电车天然的强动力性，使得动力的普及超出了油车时代能够想象的天花板。

哪怕是十几万的车，或者是全尺寸SUV这样的大型车，都可以轻轻松松做到正常人驾驶极限的动力性。

一般的车百公里加速8s，我的性能车做到5s，这个感知是非常明显的。

但如果一般的车百公里加速就是5s，4s，甚至4s以内，我的性能车加速性能该多少？2s？

不好意思，这个加速能力超过了大多数人的安全控制极限，它不再是一个性能享受的选项，而是一个危险的东西。

这个时候，某种意义上，民用性能车的赛道就消失了，大家都不缺性能的时候，性能也就失去了稀缺性。

我们要的驾控，是日常道路上，安全为前提的，可以感知的，驾控。而不是为了绝对的参数，而把用户置于险地的参数表上的驾控。

这其实才是RX这类车真正面临的难点。

它可以有一个逻辑，我的预算本身就很高，我就想买一台35万或者40万的车，但，我又不想要类似问界M8，或者蔚来ES8这样的全尺寸大车，因为我主要就是自己开，上下班通勤，就是自己享受。

这个时候，全尺寸大SUV的后排对于我来说，价值有限，而太大的车导致的操控感下滑，停车难等问题，反而会成为我体验的痛点。

这个时候，我选什么？

在这个逻辑下，智界RX是不是就是更好的选择？

其实是的。

所以本质上，如果你从绝对的便宜的角度看RX，它确实不是一个很好的选择。而RX，也不是这样一台车。

智界RX真正的问题是，我就是要花40万买一台车，我还就不喜欢大车，这样的客群，在当下，到底有多大？

其实不只是智界RX，所有这类车都面临类似的问题，比如SU7 Ultra或者YU7 GT，也包括腾势此前发布的Z9S，都是如此。

性能车依然还在把加速度当成一个非常重要的竞争点，跑圈速，挑战极限速度。这本质上是思维的惯性，或者说，似乎也没有太好的其他选择。

只是，当性能不再是稀缺性的时候，这样的思路，它其实慢慢会被祛魅。

未来其实不只是厂商，包括消费者也是，30万，40万，甚至是50万，100万的驾驶者之车，到底该是什么样子的？

是绝对的大车时代，还是小车依然可以找到属于自己的路？