网友的反应很直接：“张总，小心余承东‘发飙’。”毕竟在很多人印象里，华为乾崑智驾长期处于行业第一梯队。张卓为什么这么说？他给出的底层逻辑是——数据量。
张卓认为，进入端到端大模型时代，智驾比拼的核心不再是实验室里的算法参数，而是真实场景中产生的有效数据总量。“谁的数据量大，谁就强”。比亚迪的底气来自一组硬数字：截至2026年7月，搭载“天神之眼”及华为乾崑智驾的车型累计保有量已突破352万辆；“天神之眼”每日生成的真实路跑数据里程超过2.2亿公里。数百万辆车每天在路上跑，数据闭环确实是比亚迪的独特条件。
张卓也承认，端到端架构普及后，各家的能力差距正在快速收窄。但他强调，基于海量真实数据训练的算法，和靠实验室模拟数据打磨的系统，体验会完全不同。他说今年“天神之眼”的体验和去年相比已有明显变化，叠加自研4nm智驾芯片“璇玑A3”的落地，比亚迪智驾的进步确实很快。
这场争论还有一个背景——比亚迪和华为本身也是合作伙伴。方程豹豹8是首款搭载华为乾崑智驾ADS 3.0的车型，豹5智驾版同时搭载了天神之眼和华为两套系统。一边合作一边竞争，这种竞合关系本身也反映出行业的多元性。
张卓的这番表态，与其说是在争一个“谁更强”的结论，不如说是在表达一个判断：端到端时代，智驾竞赛的规则正在被重写，数据量正在成为新的关键变量。至于谁更强，最终还是要看实际体验和市场反馈。
