【十年领克，向宽处行】有原厂大尾翼谁还想着改装 全新领克20标配800V及激光雷达

成都西博城的八月，暑气裹着车展的人声漫过每一个展台。15号馆的领克展区却有种难得的笃定：跃动配色的全新领克20大尾翼版停在C位，旁边是出征CRC的07GT拉力赛车，没有层层叠叠的促销标语，也没有拉客式的宣讲，路过的人大多会放慢脚步，绕着车走一圈，摸摸尾翼，拉开车门看看内饰，像遇见一位熟悉的老友，带着新的变化而来。

这是范峻毅履新吉利汽车集团销售总公司常务副总经理、兼任领克销售公司总经理首次亮相演讲，但可以看到当他聊到用户和产品时，眼里是有光的。

很多人把这次人事调整解读为“换帅救场”，但其实你会发现这从来不是一次救火式的任命，而是领克站在十年节点上，一次关于“我是谁、要去哪”的战略校准。

“向宽发展”：不冲高，不内卷，守住底色再破圈

行业里很多品牌的“向上”，是铆着劲往豪华阵营里挤，把价格往上探，把logo往高端靠。但似乎范峻毅给领克的答案很清醒：领克不盲目冲击豪华市场，因为有极氪，领克刻在骨子里的三个标签，个性、潮流、运动，不能丢，也丢不得。

所谓“向宽”，从来不是价格维度的向上攀爬，而是在守住品牌内核的前提下，把边界拓宽：能源形式要宽，整车品类要宽，运动的内涵要宽，用户的体验也要宽。

一句话说透：领克的运动，不再只是赛道上的速度与激情，更是年轻人的生活方式，是探索世界的精神内核。用户画像从硬核玩家，拓宽到了所有“不想买千篇一律代步车”的人。

这其实是很高明的一步。价格向上的路很挤，且容易丢掉自己的基本盘；但内涵做宽，是在自己的主场里，把蛋糕做大。不跟别人卷豪华定位，也不跟别人卷低价厮杀，就在“个性、潮流、运动”这条赛道上，做深做透做宽广，这才是领克该有的样子。

“一个吉利”：后台整合托底，前台个性不灭

20万级及以下的纯电细分市场，其实是领克的主战场。

很多人担心“一个吉利”体系下，领克会被银河、极氪稀释，最终失去个性沦为走量品牌。但你会发现，集团的分工反而越来越清晰：极氪冲高端豪华，银河做主流大众市场，领克守住个性运动的细分赛道，三个品牌价位错开、定位区隔，后台却可以共享资源、分摊成本。

这对领克来说，其实是卸下了包袱。过去领克单打独斗，要兼顾成本、供应链、渠道效率，很多想法受限于体量落不了地。现在背靠整个集团的体系力，浩瀚架构的技术可以更快下放，供应链的规模优势可以转化为产品力，渠道端推行多品牌组合授权，也能帮经销商跨过盈利门槛，相当于后台有人帮你扛住了生存压力，前台反而可以更专心地做品牌、做用户、做特色。

说到底，体系整合不是为了把领克变得和别人一样，而是为了让它更有底气，做独一无二的自己。

领克最硬的底牌，是184万用户的热爱

在中国品牌里，能让用户产生“主人翁”心态的，一只手数得过来，领克算一个。对于领克车主来说，他们买领克，不是因为性价比高，是因为认同这个品牌的态度，觉得“这台车和我一样，不随大流，有自己的性格”。

其实回望领克这十年，这份用户认同感是攒下的最厚家底，也是别人抄不走的护城河。十年砸上百亿做汽车运动生态，从TCR赛场的九年九冠，到今年出征CRC拉力赛，从职业车手到6万多会员的性能俱乐部，把性能文化从赛道铺到了用户身边。布局全球55个国家和地区，在欧洲攒下17%的品牌认知度，是真真正正靠产品走出去的中国高端品牌。这些沉淀，最终都变成了用户心里的那份骄傲。

现在的领克，要做的不是从零开始建品牌，而是把这份沉睡的热爱重新唤醒。让产品跟上用户的期待，让体验匹配品牌的定位，让当年那群骄傲的领克车主，再一次说出“选它，我没看错”。

向宽处行，走自己的路

参加完领克的发布会，回头看领克展台，领克20的车身线条在灯光里很利落，大尾翼带着点少年气的张扬，像极了这个品牌的底色，有锋芒，但不张扬；有坚持，但不固执。

十年是个很有意思的节点。它容易让人沉浸在过去的成绩里，也容易让人在焦虑里乱了方寸。但从这次成都车展的信号来看，领克既没有躺平吃老本，也没有慌不择路乱转型。

范峻毅带来的，不是一套天翻地覆的新战略，而是一份清醒务实的路线图：守住个性潮流运动的底色，把边界拓宽；背靠集团的体系力，把产品做实；直面问题，稳步调整，把用户的热爱重新点燃。

不冲高，不内卷，不盲从，就沿着自己的路，向宽处行。这样的领克，或许不会是跑得最快的那个，但一定会是走得最稳、最有辨识度的那个。而下一个十年的中国高端品牌版图里，也必然会有它浓墨重彩的一笔。