2026年8月16日至19日，第四届“萌芽：俄罗斯与中国，互利合作”论坛在喀山举行。
8月17日，阿穆尔州州长奥尔洛夫在论坛上透露，该州正推进两座跨黑龙江铁路桥。一座位于布拉戈维申斯克—黑河方向。

另一座为贾林达—漠河线，建成后接入西伯利亚铁路干线。此外，普京已于2025年拍板，在同江铁路桥旁增建一座公路桥。俄方在边境线至少规划三座新桥，两铁一公。

俄方对跨境基建的态度并非一直如此。1995年中俄签署建桥协定后，因俄经济衰退与地方顾虑，项目搁置近20年。

2013年重启后，俄方一侧因资金短缺、配套滞后，施工严重拖延。直至2022年受西方制裁倒逼才加速收尾：6月10日公路桥通车，11月16日铁路桥开通。

如今俄方主动加码，最直接的原因是经济红利。2025年俄全国GDP增速仅1%，远东联邦区却达到2.5%至3%。

犹太自治区，同江铁路桥俄侧所在地，2025年GDP增长4.4%，固定资产投资增长超35%。2026年7月21日，州长科斯秋克在克里姆林宫向普京汇报时，明确将之归因于中俄物流通道。

红利还带动了产业升级。奥尔洛夫表示，2025年阿穆尔州对华贸易额同比增长45%。大桥运营后，液化天然气、氦气对华出口增加，同时吸引了天然气化工、油脂加工等企业在当地落地。

对比2022年被动应付制裁，如今地方官主动争建新桥，说明远东已从“被迫东向”转向“主动东靠”。这种转变，建立在GDP和投资增长的事实之上。

本文信息来源于俄罗斯卫星通讯社、塔斯社、克里姆林宫官网等公开报道。