记录开雷克萨斯ES200跑长途。

前两周，老丈人过生日，开车带他们去厦门看相声，因为老丈人个头比较大，就开他的ES。当时也是有对比了几款车型，最终选了这款TNGA架构下的的ES。尽管我们一般去试驾路线的选择都很自由，不过确实也从来没有开过ES跑过这么远的高速公路。

当时TNGA的丰田系车辆一出来主打的就是车身结构，安全配置以及驾驶感受和以前的区别非常大。所以尽管是最入门的雷克萨斯ES但是11个安全气囊（包含膝部）ACC跟车，车道偏离预警基础L2这些安全配置是一个都不少，在驾驶的部分也有“精准”的电动调节方向盘，自动防炫目后视镜，后视镜加热，矩阵大灯自适应近远光灯。豪华版相比少一个主驾驶位电动记忆以及前排座椅通风（老丈人自己后来加装了电动尾门）

聊聊驾驶感受，雷克萨斯ES不论什么车款在市区内的驾乘感受都挺舒适的隔音和底盘虑震都挺舒服的，车内的风格以及内饰用料也很舒适，CVT变速箱在需要加速超车的时候，油门给下去都不需要一半就会有模拟降档的感觉，尤其遇到上坡什么的，我们全车坐了4个成年人的情况下就会有很积极的有“降挡动作”把转速拉到3000甚至4000。（这个感觉可能有一些人不一定习惯或者喜欢，会觉得不够沉稳）。但是如果在手动模式下还是可以很好的通过拨片还是可以非常准确的控制挡位和转速，也不会说一定都要拉到4000多转。（所以它的CVT换挡逻辑为了持续的动力输出还挺“保守”）。

来聊聊高速驾驶感受，之前在试驾老款雷克萨斯ES跑高速的时候感觉也不怎么飘，TNGA架构上来之后在弯道的表现还会更扎实一些，173马力拉1吨6的车身动力加上变速箱的响应速度，就算坐4个人超车并不会有费力感，在高速上也很轻松，在长时间保持120公里左右时速的时候车内的隔音也很均衡，优科豪马的轮胎在这个时速区间也没有很露怯，整体开的还是挺舒服的。如果把挡把切到手动模式，用拨片来开其实还挺带劲的哈哈，挡位牢牢锁住。回程的时候因为遇到下雨湿地还特地在弯道给油门试了一下，试一下车辆的悬挂调教水平，也试一下车轮在弯道地板油压白线的状态，在很高的车速情况下车辆底盘的状态依然非常评委，不过半湿的白线压过那是会有一些滑，这可能和轮胎以及牵引力控制都有点关系，不过路面和车辆细节相关的信息也还是会清晰的传到驾驶员的手里，留给驾驶员做判断，包括一些路面桥梁沉降的抛跳底盘的抑制也都可以。我觉得作为一辆唯一的一个短板，就是作为接近C级车的车型如果真的是每天都跑高速想开快一些到目的地，车里会进来一种说不上的噪音，我不确定是来自于风还是轮胎，这种声音在超过某一个时速的时候就会传进车内，听起来不太舒服，但是就算再便宜的欧美车都不会出现类似的情况，所以如果经常跑长途的“老驾驶员”ES确实会有这个短板，但是就几十分钟1小时左右的高速通勤那问题不大。

音响的部分原配的音箱很适合听人声，男女人声都是可以的，如果要听大编制或者突出细节或者乐器的音乐那会差点意思（就算选了马克莱文森其实也不见得能好多少）综合听下来蓝牙，AUX，U盘的音质都不会差太多，但因为音响的局限，就算有CD机，你要听雅尼或者肯尼G那都不要报什么希望，听听童安格或者那种翻唱CD那是可以的。

总的来说，这次从福州来回厦门开ES还是满足了对这台车的猜测和期待，毕竟以前没有这么长的时间去跑高速长途，真的是一台挺不错的车（油耗也很容易就能跑到7-8）。尤其现在如果刚好能遇到车况不错的二手车性价比还真的挺高的，我觉得当时给老丈人在对比的众多车型当中推荐去看这台车推荐的对

最后，虽然一路上超了不少车（其实高速一直保持120就能超很多车了）甚至在返程的时候还遇到一台GLC43和它友好交流了一下。

但是··这次不管是进厦门之前（图2）还是出厦门之前（犹豫了一下走了翔安隧道.图3.），都遇到了事故·堵车时长分别是50分钟加和30分钟加，真的很绝哈哈。“闪电”以另一种堵车的方式和气场出现。