美国对中国电动车征收高达127.5%的重税，可即便如此，硅谷巨头谷歌仍愿意承担高额关税，从中国一口气进口了3200多辆纯电动车！
 
《福布斯》8月2日援引美国海关提单数据称，自2024年以来极氪已经通过洛杉矶港运入超过3200辆内部代号CM1e的车型，其中仅2026年以来就超过2600辆，而美国目前针对中国制造电动车的综合关税水平约为127.5% 。
 
Waymo买的并不是国内消费者可以买到的极氪MIX，而是极氪专门为自动驾驶出行开发的CM1e车型，后来称Zeekr RT，如今Waymo正式把它命名为Ojai，二者虽然和MIX同平台且零部件共通度很高，却不能直接说成同一辆车 。
 
这款车从一开始就不是按照普通家庭买菜、通勤的逻辑设计的，Waymo早在2021年宣布合作时就明确要求低地板、无B柱、大空间和方便上下车，目的就是为无人出租车服务，因此今天看见它在美国街头出现，其实是5年前那笔合作真正进入规模化落地阶段 。
 
我认为这恰恰解释了为什么国内消费者可能觉得这种车造型奇怪，可到了Robotaxi公司手里反而像找到了正确岗位，家用车在乎驾驶感、后备厢和外观比例，无人出租车在乎的是乘客一天上下几十次方不方便、车内空间能不能利用到极致，两套评价标准完全不是一回事。
 
Waymo现在对Ojai最看重的也是这些特点，官方介绍中专门强调类似电梯的大开口车门、完全平整的地板、较低的上车高度以及宽敞车厢，而且这辆车从设计阶段就是面向完全无人驾驶网约车，而不是把一辆普通私家车买回来再硬拆方向盘 。
 
更有意思的是，国内极氪MIX确实算不上销量明星，公开销量数据显示2025年11月只卖出38辆，前11个月累计1716辆，可极氪管理层早就公开说过，MIX和Waymo使用的CM1e共享同一平台且共通度很高，这说明一套在私人市场相对小众的设计思路，在商业出行市场可能完全是另一种价值 。
 
在我看来，这才是中国汽车产业现在真正有意思的变化，过去大家谈汽车出口主要看一辆车卖给海外消费者多少钱，如今中国车企开始输出整车平台、工程能力和规模制造能力，连美国最领先的自动驾驶公司在选择Robotaxi载体时，都愿意继续使用中国企业开发的车型。
 
127.5%的关税当然不是小数目，《福布斯》按照CM1e在中国约3.9万美元的价格粗略计算，如果按照这个价格进口，关税后单车成本接近8.9万美元，而且这还没有算Waymo后来安装的激光雷达、摄像头、计算平台等自动驾驶系统 。
 
但这里同样不能把故事写得太传奇，因为Waymo没有公开确认3200辆全部由自己接收，也没有公布实际采购价格，更没有证明加完关税以后整车一定比此前的捷豹I-Pace更便宜，所以网上所谓宁愿交巨额关税也能省很多钱，目前更多是行业推算而不是Waymo官方结论 。
 
真正能够确认的是，Waymo并没有因为关税放弃这套平台，公司5月开始让Ojai进入公开乘客测试，并表示正在把亚利桑那州梅萨工厂的Waymo车辆产能向每年数万辆推进，同时Ojai将首次搭载第6代Waymo Driver，成为公司下一阶段扩张的重要车型 。
 
而且为了符合美国针对中国联网汽车技术的安全限制，这些极氪车辆运到美国时并不带中国的自动驾驶传感器和计算系统，真正采集数据和实现自动驾驶的软件、传感器以及计算设备由Waymo在美国开发并安装，因此这桩合作本质上更接近中国提供优秀电动车平台，美国公司安装自己的自动驾驶大脑 。
 
我认为这反而更能说明中国汽车产业链的竞争力，因为在自动驾驶这个场景里，Waymo完全可以换其他汽车品牌，可此前已经围绕极氪平台进行了多年联合开发，如果重新找一辆尺寸、空间、车门结构都合适的车型，再重新进行硬件布局、安全验证和工程适配，付出的同样都是时间和成本。
 
Waymo自己也一直在努力降低自动驾驶硬件成本，其第6代系统已经减少传感器数量并优化计算架构，同时提升雨雪等复杂天气能力，所以它需要的恰恰是一辆能够大规模制造、空间利用率高又方便集成自动驾驶设备的电动车平台，极氪CM1e正好踩中了这个需求 。
 
所以我觉得这件事最值得中国汽车行业琢磨的，并不是拿3200辆去嘲笑美国关税，而是同一个技术平台放错市场可能只是小众产品，放到真正需要它的商业场景却能变成重要订单，产品价值从来不只取决于卖给多少家庭，还取决于有没有解决别人解决不了的问题。
 
美国可以通过高关税提高中国电动车进入消费市场的成本，可当美国头部自动驾驶公司仍然愿意围绕中国制造的平台继续投入和扩张时，我认为这已经说明了一件更有分量的事，中国汽车产业真正建立起来的优势，正在从价格竞争逐渐延伸到平台设计、制造效率和工程能力，而这种能力远比单纯卖出一款爆款车型更难替代。
 
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