网约车抽成乱象亟待整治，上海人大代表建言：平台抽成应严控在10%以内

中国的资本，已经开始不受管控了，政府必须要提高警惕！

上海人大代表建议，必须严格把网约车平台的抽成限制在10%以下，否则乘客不可能得到好的打车体验。

这份登上地方两会的建言，撕开了网约车行业多年藏在水面下的利益分配难题。天天使用网约车的市民或许没有细算，自己支付的车费，经过平台层层抽成后，落到司机手上的收入早已大打折扣。

网约车刚兴起的时候，本是为了盘活社会闲置运力，降低市民出行成本，给灵活就业群体增加一条增收渠道。可随着市场格局逐渐固化，头部平台掌握了订单、流量、定价的绝对话语权，资本逐利的特性开始不断放大，便民的初衷慢慢被盈利诉求裹挟。

不少司机私下算账，乘客支付的车费里，平台抽成普遍在两成以上，遇上高峰溢价、远距离订单，抽成比例还会进一步上浮。高额的抽成，最先挤压的是一线跑车司机的生存空间。上海生活成本偏高，司机们为了维持收入，只能被迫延长跑车时长，很多人吃住都在车上，长期高强度劳作，根本没有多余精力打理车辆卫生、优化服务细节。

最终出行体验变差的代价，还是由普通乘客来承担。车费逐年上涨，车内环境、服务质量却没有同步提升，大家花了更高的价钱，却得不到匹配的出行感受，整个行业形成了平台赚大头、司机疲于奔命、乘客体验下降的恶性循环。

提出这项建议的人大代表，深耕交通出行领域多年，十分清楚行业的核心症结。他提出限制抽成比例，同时要求平台公开收费明细、抽成计算规则，本质上是用制度约束平台的定价权限，打破垄断带来的不合理利润分配。

平台方曾对外表态，过低的抽成难以承担技术运维、订单调度等运营开支。可民众心里都有一杆秤，合理的运营成本理应被市场接纳，但远超行业合理水平的超额利润，本质上是利用民生刚需进行利益收割。

出行是老百姓日常的刚需民生领域，不该成为资本无序扩张的温床。民生行业的发展，不能只盯着资本的盈利数据，更要兼顾从业者的生存权益和普通民众的消费权益。加强行业监管，划定清晰的利润红线，规范平台经营行为，不是否定市场的作用，而是纠正行业跑偏的发展方向。

当抽成比例回归合理区间，司机的劳动付出能得到对等回报，才愿意用心做好服务，乘客的出行体验自然会随之改善，网约车行业才能走出当下的内卷困境，实现长久的良性发展。

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