上一篇写直六 V60 Polestar，最后留了个问题：直六更香，还是后来的 Polestar Engineered 更全面？

对于直六 V60 Polestar，发动机和 Haldex 四驱是主角。而到了今天这台 2023 V60 T8 Polestar Engineered，主角变成了前后轴各自独立的动力单元和 Polestar 的底盘调校。

2.0T 负责前轮，107 kW 电机负责后轮，前后轴合计输出 455 hp，0 到 100 km/h 需要 4.6 秒。不过这个年款的普通 T8 Recharge 也是 455 hp。Polestar Engineered 多出来的东西，不在动力数字里。

四支 Öhlins DFV 减振器各有 22 挡，靠旋钮手调，不是电控自适应。前舱顶吧和这套减振器的设计与 Polestar 1 同源，前轮再配 Brembo 六活塞卡钳和 371 mm 开槽通风盘。

出厂阻尼没有直接调到最硬。前后都能往性能或舒适方向调整，后轮旋钮藏在轮拱里，动手前还得先把车顶起来。19 英寸锻造轮圈负责减轻簧下质量，金色卡钳和安全带只是外面看得见的部分。

所以不用只盯着 455 hp。普通 T8 已经够快，Polestar Engineered 改的是制动、阻尼和车身支撑。

上一篇问直六香，还是插混 PE 更全面。直六那台看发动机，这台得看底盘。

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