路过发现有model 3p的试驾车，按官方命名这台车应该叫“高性能全轮驱动版“，但我们还是按大家的习惯叫model 3p吧。之前看大家都说焕新后model3p和普通版的区别还是比较大的，因此也来体验一下，看看这台车的表现如何，当然毕竟静态和之前的普通版没什么区别，因此就不再赘述，大家对照参考即可。高性能版双电机466马力，单看参数放在今天确实就比较常规了，毕竟甚至可以在更低的价位看到400+马力的后驱车了。当然实际表现上，绝对动力本身自不必说，肯定是绰绰有余了。或许是得益于比较快的动力响应以及比较直接的动力释放，这台车在“疯狂”模式下体感的加速还是蛮刺激的，比很多更大马力的车体感上还要夸张。正常的标准模式下也依然好控制，即使是走走停停也不会有什么问题，动力释放和踏板的比例也非常到位。此时的动力响应也很不错，大的动力请求的执行依然非常快，同时动力的释放也比较激进，总体表现确实还是挺符合定位的，正常开比较好控制，如果急加速的话也足够的迅猛。

底盘表现分开说，看了下试驾车确实也没少跑（已经2w+了，随着比如轮胎的老化或许会有些区别），而这个版本带有可变悬架，但受制于距离不长就试了标准模式，此时也足够的“硬核”，路面小震动的反馈相对还是比较明显的，不过相比于一些性能取向的车还是好点，起码没那么“蹦蹦跳跳”，日常还是能稍微尊重一下乘客的（虽然尊重的也不多）。中等幅度的震动有时会有些小的多余的动作。大震动确实就比较硬了，好在总体还是比较“整“的感觉，也不是完全的”硬碰硬“。减速带倒是比想象中的好一些，整体还是比较干脆的。

运动性表现好评，受制于试驾路线没有太激烈驾驶，不过稍微快点的并线转弯感觉还是蛮好的，动作快点也能感觉比较灵活，侧倾控制什么的都没什么问题，起码日常开猛点肯定还是不成问题的。，

转向手感还算不错，在最轻的模式下，虽然低速不算那么的轻，但我个人觉得还能接受。跑起来后主观的稳定性也没什么问题。此外这台车虚位确实还是蛮小的，加上车头响应也很快，跟随性也不错，主观上还是愿意开快体验体验的。

刹车脚感倒是和之前的特斯拉类似，这次动能回收力度开的比较低，感觉刹车脚感本身还是比较“硬“的，甚至给我一种靠力度控制制动力的感觉，有点邪门，不过适应适应倒也不是完全不能接受（虽然我不想适应）。

NVH就比较中规中矩了，和普通车型类似，环境音的隔绝倒是还行，而这台车或许是轮胎老化了点，感觉路噪确实还是有些明显的，当然对于特斯拉的用户倒也足够了。静态和普通版整体都比较接近，就不再赘述了，后面倒是贴上了之前model s plaid同款的标识。而和model y一样转向灯拨杆也加了回来，当然也只能控制转向灯，别的比如清洗玻璃和远光灯都还是在方向盘上，只能说改了但没完全改。另外简单体验了下FSD，在高峰期表现倒还是可圈可点的，对于路边非机动车的识别也还算到位，还是有一定实用性的，不过倒也会压实线，也算是“入乡随俗“了。

别的一些舒适性配置和普通版本就没什么区别了，另外众所周知普通版model3都会有五年免息和保险补贴，算是变相优惠了，但这台3p并不能享受这个，也就是说折算下来和下游车型差价会进一步拉大。

总的来说，这台model 3p确实还是挺“硬核“的感受，倒是符合大家的预期，比较轻的车身外加比较激进的驾驶感受确实有其独特的魅力，不过当前这个33.95w还没优惠政策的价格确实不算便宜，相比于前几天国内品牌确实有些主打性能的车也有着不错的表现，下游也有便宜不少的长续航全轮驱动版，虽然无论是动力还是驾驶感受都和这台车有一定的区别，但毕竟二者的差价也超过5w，更别说还有一些优惠政策，因此是否选择这台车还是要看个人是否需要相比普通版更为激进的驾驶感受了。