[太阳]据英国海上贸易行动办公室（UKMTO）统计，截至8月21日的一周内，共有103艘船进入、89艘船驶出霍尔木兹海峡，合计192艘。

不过，同一组数据同时显示，通过AIS识别到的船舶通行量仍比冲突前基准低约90%。

路透社援引Kpler数据称，8月22日至23日的周末更只有不到20艘商品运输船通过。

但是“接近200艘”不能简单理解成海峡已经恢复正常。

更合理的判断是，部分航运公司正在逐渐适应高风险环境，通过调整航线、择机通行以及关闭AIS等方式恢复运输，但整体航运活动依然受到严重压制。

而国际海事组织确实建立过霍尔木兹海峡安全撤离框架，其中包括经阿曼水域的南部路线，但这是自愿性的船舶撤离机制。

IMO明确说明，它不负责具体航线管制和海上安全，相关责任属于沿岸国家，目前这一撤离计划也已经暂停。

还有一个容易被忽略的问题：关闭AIS只能让商业船舶追踪系统更难统计船位，并不能据此证明“伊朗完全不知道船只经过”。

反过来，UKMTO称自7月6日以来已报告23起船只遭射弹击中并受损的事件，这说明伊朗及美方究竟能够控制海峡到什么程度，仍然不能用单一通航数字下结论。

目前更准确的概括是：伊朗没有实现对霍尔木兹海峡通航的绝对封锁，美方和海湾国家也没有让海峡恢复到战前状态。

真正形成的，是一种“无法彻底封锁、但正常航运成本和风险显著上升”的僵持局面。

本文信息来源于英国海上贸易行动办公室（UKMTO）、国际海事组织（IMO）、路透社及Kpler船舶追踪数据。