8月22日，印度海岸警卫队与“海洋胜利者”号失去联系。

那时船已经沉了，24名船员中20人是中国籍，目前只有2人获救。

剩下的人在哪里？搜救还在继续，但时间不多了。
 
一艘7万吨级的散货船，在8分钟内沉没，22条人命说没就没。

我不禁要问：问题到底出在船本身，还是出在那71200吨铁矿石上？如果连最基本的安全核查都做不到，这艘船就不该出海。
 
海洋胜利者号，1998年建造，船龄28年一艘快30岁的老船，满载7万多吨铁矿石闯印度洋，船东心里没点数吗？

更离谱的是，这艘船挂的是巴拿马旗，注册地在马绍尔，船管公司叫海胜船舶有限公司。

一层套一层的离岸架构，摆明了就是为出事之后甩锅准备的。
 
再说这批货物，71200吨铁矿粉，一旦受潮就会液化，船体一摇晃货物突然移位，几分钟就能把船拽翻。

从2007年到2019年，光因为铁矿石货物出事死掉的海员就有29人。

 8月21日船就沉了，22日印度海岸警卫队才和船失去联系，中间那整整一天去哪了？获救的2名船员是被路过的商船捞起来的，不是印度搜救力量找到的。

印度海军P-8I巡逻机发现了救生筏，但捞人的是过路船。印度海事管理局局长自己都说，找到幸存者的概率在最初的12小时后急剧下降。

中国这边的反应倒是不慢，福建海事局已经成立协调搜救组派船参与搜救，中国驻印度大使馆也要求印方全力协助。

但说句实在话，船沉在印度东海岸240海里外的孟加拉湾，等中国船只开过去，黄花菜都凉了。
 
26岁的厨师，4月离家上船，一个星期前还打电话说9月份就能回家。

30岁的技工，两个孩子的父亲，8月21日刚发消息说离开港口了。
 
远洋航运的灰色链条、老旧船舶的安全隐患、危险货物的运输风险、跨国公司的责任逃避，这些问题早就存在。

更重要的是，得建立一套机制，让那些挂方便旗、注册在避税天堂的船东，没办法再这样轻松地把责任甩得干干净净。
 
8月22日，印度海岸警卫队与“海洋胜利者”号失去联系。那时船已经沉了。

24名船员中20人是中国籍，目前只有2人获救，剩下的人在哪里？搜救还在继续，