比亚迪连续19个月成新加坡市场销冠 连续19个月压制丰田，比亚迪凭什么拿下全球“最贵车市”？在区区700平方公里的新加坡，正挤着近20个中国新能源汽车品牌。截至2026年7月，新加坡新车总销量4953辆。这份榜单的前两名极具历史隐喻：比亚迪销量同比大涨25%，稳居全品牌第一；而曾经称霸东南亚的丰田，屈居第二。

这并非偶然的单月爆发，而是长达19个月的持续压制。2025年全年，比亚迪在新加坡卖出11184辆车，不仅是当地唯一年销量破万的品牌，更拿下了21.2%的恐怖市占率。

在新加坡卖车，和在全球任何一个地方都不一样。这里的“拥车证”（COE）制度，让一张铁皮牌照的成本动辄高达十万新币（约合五十万人民币）。极高的沉没成本，让新加坡消费者极度保守——过去几十年，这片市场是丰田、本田绝对的利润后花园，买日系等于“保值和稳妥”。

很多人误以为比亚迪能打破日系垄断，靠的是“入局早”。但这完全是个错觉。查阅新加坡陆交局的数据，最早引进电动车的是2011年的特斯拉和三菱。比亚迪直到三年后的2014年才进场，且身份极其卑微——商用车（德士、巴士、卡车）。至于家用车，更是迟至2019年才姗姗来迟，2022年才算真正发力。

论入局，特斯拉和三菱2011年就去了；论乘用车底蕴，比亚迪2022年才算真正发力。它之所以能瓦解丰田的信仰，靠的是一套“农村包围城市”的重资产打法。

在普通人买比亚迪私家车之前，他们其实早就坐过了比亚迪。从2014年开始，比亚迪用电动巴士和德士铺满了新加坡的街头，硬生生吃下了超60%的电动巴士份额。

比亚迪连续19个月压制丰田，不仅是一份销售战报，更是一个残酷的商业信号：在成熟高端市场，中国汽车已经具备了硬刚传统巨头、重塑品牌信仰的绝对实力。