车企高管称现在不买L3就像当年不买5G手机 赵长江说智界RX的L3架构版本订购比例超过90%、均价38万，但是没有说具体智界RX的订单数据。

实际上，L3自动驾驶架构主要是很多系统部件需要双份冗余，包括刹车、车控、转向等等，所以L3自动驾驶架构的成本还是很高的。另外，鸿蒙智行高端的产品线，尊界V800、V680、问界M9系列、享界G9这些都支持L3自动驾驶架构，所以确实是2026年开始进入L3时代。可以看到，基本都是高端车型才有L3冗余架构，说明成本上、电子电气架构上都还是有一定要求的。

不过如果只看L3架构的话，其实启境GT7在中配上也有，价格甚至低于25万元，后续启境GX7也会有。这说明只要车企愿意亏钱，L3冗余架构的普及也可以很快，这确实和当年手机开始从3G到4G、4G到5G的时候，一开始确实很贵，但是之后有企业愿意少赚点、5G基带硬件规模上量了，成本就下来了。

对于用户来说，更先进的技术会带来 更好的体验，尤其是L3去做L2+，那整个的技术算是“降维打击”，尤其是安全性上会提升很多。更重要的是，如果新车能够提前支持L3，其实在今后几年的保值率可能会更好，毕竟和之后的产品没有技术代际差异，这样也更好出手。

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