世界十大港口中国占六，前五中占四，冠亚军均在长三角！

最新统计数据显示，宁波舟山港上半年集装箱吞吐量成功反超新加坡港，首次登上全球第二的位置。

而在最新的全球港口榜单里，前十有六个是中国港口！下面是2026年上半年全球前十大集装箱港口排名，依次为：上海港（2874万TEU）、宁波舟山港（2290万TEU）、新加坡港（2274万TEU）、深圳港（1860万TEU）、青岛港（1760万TEU）、广州港（1400万TEU）、天津港（1300万TEU）、釜山港（1260万TEU）、洛杉矶港与长滩港合计（997万TEU）、巴生港（770万TEU）。
可见在名单中，前五名里面四席是中国港口，第一名上海港、第二名宁波舟山港都坐落于长三角区域，两大港口联手撑起我国外贸海运的核心骨架。

很多人知道宁波舟山港货物总吞吐量常年世界第一，但集装箱的比拼难度完全不一样。集装箱吞吐量更能直接反映外贸货流的活跃度，新加坡港地处马六甲海峡，长久以来依靠国际中转业务稳居全球前列。这次宁波舟山港实现反超，不只是数字上的超越，也体现出我国外贸产业和港口基建持续发力带来的实力提升。

长三角能同时诞生全球前两名大港，不是偶然。这片区域制造业工厂密集，从机电设备、新能源产品到日用消费品，大量出口货物都从这里出海。完善的内河航道、铁路、公路网络，把浙江、江苏、安徽、江西等内陆省份和港口串联起来，货物可以高效集疏运。反观新加坡，国土面积狭小，缺少广阔的内陆经济腹地，主要依靠国际船舶中转。

当然，我们也要理性看待排名变化。港口排名会随全球贸易周期波动，新加坡的国际中转优势依旧很强，它处在东西方海运要道，很多货物只是途经中转，和国内港口以本地腹地货源为主的模式有明显区别。上海港、宁波舟山港更多承载的是本土制造业的进出口货量。

港口比拼，早已不单单比拼码头数量、岸线长短，智慧化水平越来越关键。现在国内大港普遍用上自动化集装箱码头，无人集卡、远程操控岸桥不断普及，装卸效率持续提升。不过，想要持续稳住优势，后续还要打通海铁联运瓶颈，优化内陆物流通道，降低整体物流成本。

一座座世界级港口，本质上是中国制造走向全球的门户。港口排名的变化，直观展现了我国外贸的韧性。但全球航运市场风云多变，只有持续完善港口配套、提升综合服务能力，才能长期保持竞争力。
宁波港超越新加坡港成全球第二 世界港口排名