事到如今伊朗仍没认清形势，还计划要在霍尔木兹海峡收费。伊朗和阿曼达成了霍尔木兹海峡通航协议，试图全面加强对海峡的控制力度并在海峡收费，但美国已打通了阿曼一侧的航道，伊朗已经失去了对霍尔木兹海峡的全面控制。

伊朗联合阿曼宣布了霍尔木兹海峡的新通航规则,打算对过往船只收取安全保障费用。革命卫队还公开表示已经和阿曼就海峡过境收益分配达成协议。
 
但就在伊朗盘算着靠这条海峡赚外汇的时候,美国中央司令部发布公告说美军已经打通了阿曼侧的航道,每天运出霍尔木兹海峡的原油超过1500万桶,恢复到了战前水平的三分之二。
 
更扎心的是,伊朗中央银行行长阿普杜尔塞纳尔赫马蒂承认,自7月中旬以来伊朗的海运原油出口被彻底切断了,海上石油出口几乎完全停止。
 
伊朗这套新规则听起来很有气势。关闭原有的南北航道,所有进入波斯湾的商船必须经过伊朗水域,驶出波斯湾的商船则要经过伊阿共管水域。
 
这套规则的核心目的很明确,就是加强伊朗对霍尔木兹海峡的控制力度,顺便收一笔过路费。伊朗遭受长期制裁,国内经济压力巨大,想借助这条能源要道获取外汇,这个想法本身没什么问题。问题在于伊朗现在还有没有能力把这套规则推行下去。
 
美军的公告给出了答案。在美军护航下,霍尔木兹海峡每天运出的原油已经超过1500万桶,加上绕行曼德海峡的运输量,海湾地区每天向外出口的原油已经接近战前水平。
 
美军还清除了革命卫队布设在国际航道上的水雷,正在一步步削弱革命卫队对这条海峡的控制。国际油价的反应更能说明问题。
 
自7月中旬伊朗宣布再度关闭霍尔木兹海峡以来,国际油价波澜不惊。市场用脚投票,说明革命卫队试图用在霍尔木兹海峡搅局的方法来推高油价、继而施压特朗普的谋划已经基本失败了。
 
伊朗的困境不只是失去了对海峡的控制权。作为伊朗原油出口九成来源的波斯湾哈尔克岛装船通道被切断,伊朗的石油出口跌入谷底。
 
伊朗仅剩的出口通道只有陆路和里海方向,但占比微乎其微。伊朗中央银行行长的承认等于坐实了这个现实,伊朗的海运原油出口被彻底切断了。4月中旬革命卫队曾经警告,如果伊朗的油运不出去,那么整个地区谁都别想出口原油。但现在的情况是,别人的油已经能正常出口了,只有伊朗自己的船出不了海。
 
美国的经济制裁在这个时候加码了。美国财政部对伊朗实施了被形容为史上最具毁灭性的经济制裁,特朗普亲自致电各大盟友要求与美国保持步调一致。
 
这些盟友虽然不愿意参与美国对伊朗的军事行动,但参与经济制裁却基本都会同意。美国财政部还发出了二级制裁警告,称任何与伊朗保持商业往来的国家和实体均会被踢出美元结算体系。
 
这个措施的杀伤力极大,即便很多国家同情甚至支持伊朗,但这些国家的商业实体在二选一的情况下,很难为了伊朗而舍弃整个美元体系涵盖的市场。
 
伊朗总统佩泽希齐扬在最近的采访中承认,美国的封锁和制裁正在扼杀伊朗经济,并再次向特朗普发出谈判信号。
 
但特朗普对恢复谈判已经不予理会,他要的是德黑兰认输并签定城下之盟。伊朗现在面临的局面是,既想靠霍尔木兹海峡收费来缓解经济压力,又发现自己已经失去了对海峡的实际控制权。这种尴尬的处境背后,是伊朗对局势的误判和对自身实力的高估。
 
霍尔木兹海峡属于国际公用航道,单方面收费这个行为本身就违背了国际通行规则。联合国海洋法公约对国际海峡通行制度有明确的法律框架,单方面收费行为的合法性一直存在争议。
 
海峡沿岸国的主权诉求和国际社会的航行自由原则之间存在长期张力,这种张力只能通过多边协商机制来化解。伊朗和阿曼制定的新规则,在没有得到国际社会广泛认可的情况下,本质上就是一纸空文。
 
历史上苏伊士运河和巴拿马运河的管控权争夺和收费机制演变,给这个问题提供了参照。这些战略通道的控制权从来都不是沿岸国单方面说了算的,而是在大国博弈、经济制裁、军事封锁等多重力量的角色下不断重塑。
 
全球能源供应链高度依赖单一海峡通道,沿岸国试图通过单边收费提升话语权,这个想法在现实中很难行得通。力量格局才是决定海峡控制权的根本因素。
 
伊朗现在的处境恰恰说明了这一点。革命卫队失去了对霍尔木兹海峡的有效掌控,伊朗的海运原油出口被彻底切断,美国的经济制裁和二级制裁威胁让伊朗在国际市场上几乎寸步难行。
 
在这种情况下,伊朗还在幻想着靠霍尔木兹海峡收费来获取外汇,这个想法和现实之间的差距已经大到无法忽视的地步。
 
伊朗打算收费,但收不到钱。伊朗想控制海峡,但控制不住航道。伊朗希望通过海峡施压美国,但美国已经绕开了伊朗把油运出去了。这就是伊朗现在面对的真实局面。

来源：央视新闻。