德国之声9月1日晚报道，德国政府发言人科尔内柳斯对外表态，欧盟针对中国混动汽车加征进口关税一事仍处在讨论阶段，尚未做出最终决定，德国政府正和本国汽车行业保持密切沟通。
一句“还没决定”，把德国在对华混动关税问题上首鼠两端的姿态展现得淋漓尽致。
时间往前回溯两年，彼时欧盟酝酿针对中国纯电汽车征收反补贴关税，德国是内部主要的反对力量。BBA、大众在华拥有庞大的合资版图，中国市场是德系车企利润基本盘。德国十分忌惮，如果贸然高举关税大棒，会招致中国对等反制，冲击自家车企在华利益，因此极力给纯电加税踩刹车。
不过市场格局转瞬生变。中国插电混动车型在欧洲市场一路攻城略地，市占率一路攀升至34%。仅仅今年6月，欧洲每卖出三台插混车型，就有一台产自中国。性价比突出、产品迭代速度快，中国混动实实在在挤压德系车企的生存空间，让德国汽车工业压力陡增。
行业内部的态度也充满撕裂。大众CEO奥博穆一度公开喊话，呼吁参照纯电汽车案例，对中国混动同步加征关税。可话音落下仅仅三天，又急忙改口，声称自己并没有明确呼吁加税。企业进退两难，于是德国政府顺势把皮球踢出去，对外反复强调“和行业密切沟通”，把决策压力甩给产业界。
德国这份所谓的犹豫，无关自由贸易理想，更不是心疼欧洲消费者。背后是本土车企进退维谷的困境：一方面直面中国混动的成本与产品碾压，本土混动车型价格偏高、竞争力不足，部分资本希望靠关税筑起保护墙；另一方面，大众等巨头大量车型在中国合资生产，不少车辆还会返销欧洲。一旦关税落地，搬起石头很可能砸自己的脚，自家返销的混动产品同样会被关税波及。
政客心里算得门清：无论选加税还是不征税，都会得罪一方。加税，要承担中方反制，牺牲德企中国市场利益；不加税，本土汽车产业会继续丢失欧洲本土份额，要承受国内产业界的指责。所以干脆用程序性的“继续讨论”拖时间，不愿意亲自下场为产业困局背锅。
拖延只是权宜之计，并不会无限持续。等到欧委会完成相关调查，给出最终方案，才会迎来真正的摊牌时刻。德国这套拖字诀的真实剧本，大概率是先僵持博弈，之后拿“欧洲本土化建厂”当做筹码，谈判换取部分关税豁免。
说到底，关税博弈从来不是单纯的公平之争，全是利益权衡。欧洲消费者要为保护本土工业付出更高购车成本，而德系车企既要守住中国庞大市场，又想守住欧洲本土地盘，这份鱼与熊掌的奢望，本身就很难实现。