纽约时报中文网9月1日报道，该媒体试驾了吉利一款插混SUV，产品实力出众，售价还不到欧美同类竞品的一半。但美国两名参议员已经推动法案，意图永久禁止中国产联网汽车在美国境内销售，打出的旗号是经济风险与国家安全。
政客想用法律筑起高墙，把中国新能源车拦在美国市场大门之外，但现实很讽刺：墙可以立法砌起来，却拦不住好产品自己“长腿”找渠道。
谷歌旗下自动驾驶企业Waymo已经给出现成解法：直接进口极氪的裸底盘滑翔体，整车不搭载中国智能车机、联网系统。进入美国本土之后，再换装美方自研自动驾驶软硬件。车身、电池、底盘全部来自中国生产，核心智能系统换成美国方案，就这样直接绕开整车销售禁令 。法案禁止的是完整联网整车，却拦不住性能过硬的底盘硬件进口。
民间层面同样出现变通路径。不少美国消费者买不到中国车，就辗转加拿大、墨西哥购车，想尽办法把车带回本土使用。市场需求摆在那里，政策只能管住正规经销商渠道，却堵不住消费者跨区域寻找货源的冲动。
有意思的是，连纽约时报试驾之后都不得不承认吉利插混产品的性价比优势。政客立法封禁的只是中国汽车品牌的商标与整车销售资格，但封不住中国车企打磨出来的成本优势、三电技术积累。
美国这套禁令逻辑，充满一厢情愿。你可以禁止完整整车入境，但挡不住底盘、车身硬件被美国企业采购二次改装；可以禁止官方门店销售，却挡不住消费者跨境想办法获取；可以禁用中国原生车机软件，美国企业照样采购中国制造的车体，再换装本土系统。
靠行政壁垒隔绝外部优质产品，最终买单的恰恰是美国普通老百姓。本土车企缺少外部竞争压力，车型售价居高不下，消费者只能花更高价格买到性能一般的产品。企业则想尽办法绕开法条，催生各类迂回采购模式。
政策禁令能够约束明面贸易，却对抗不了技术扩散与市场客观需求。美国政客以为一纸法案就可以把中国新能源车彻底隔绝在外，结果只是内部市场越禁越憋屈。海外市场上，中国新能源汽车依旧在全球大范围攻城略地。
技术与生产力不会因为一纸禁令凭空消失。单纯靠砌墙搞保护主义，只能拖延一时，无法逆转产业大势。人为割裂全球汽车产业链，损害的不只是中国车企，同样会伤害美国消费者、本土科创企业的切身利益。