三大航巨额亏损引民愤，唯有铁腕追责才能救国企
2026年上半年，国有三大航司巨额亏损数据公开，刺眼的业绩让民众极度愤慨，引发全网热议：
- 中国国航：亏损22.86亿元
- 中国东航：亏损21.79亿元
- 南方航空：亏损36.96亿元
三大航合计亏损高达81.61亿元。

营收齐刷刷增长——南航946.79亿、国航892.68亿、东航742.34亿，同比增幅都超过9%。营收总和2581.81亿，创历史新高。可利润端，三大航的巨亏延续了整整七年。一季度三家曾合计盈利近50亿，二季度集体崩盘——国航单季亏40亿，东航亏38.12亿，南航单季亏51.77亿，二季度合计亏掉约130亿。

更让人后背发凉的是累计数字。东航2020到2025年扣非后净利润累计亏损超800亿，南航累计未弥补亏损超377亿。三大航过去三年半亏掉的钱，足够买下好几家中型航空公司。

油价是借口，不是答案

三大航把亏损归因于油价。航油成本确实涨得狠，中东地缘冲突把航空煤油价格从3月约5600元/吨推到了6月近9800元/吨。国航航油成本327.66亿、东航291.65亿、南航348.86亿，燃油成本同比涨幅均超34%。三大航航油成本合计968.17亿，光油价一项就比去年同期多烧了257亿。

可同样的油价，春秋航空上半年赚了10.42亿。吉祥、华夏、海航也都守住了盈利底线。油价确实高，但油价从来不是私有制企业的免死金牌。

同一个油价，两种命运

春秋航空是怎么做到的？营收同比增长19.92%，航线网络结构更优，精细化管控对冲了油价冲击。民营航司没有国资背景兜底，每一分钱都得自己挣回来，每一笔开销都要反复权衡。三大航呢？南航上半年每公里客收益同比提升6.52%至0.49元，东航同比提升5.74%至0.516元，数据并不难看。可收入端的改善，根本覆盖不了成本端的大窟窿。

更深层的问题藏在子公司里。国航旗下的深圳航空亏了10.49亿，山航亏了4.09亿；东航江苏、东航武汉、东航云南全都亏损；南航也靠厦航的3600万盈利和南航物流的19.06亿利润勉强撑着。一家巨型国企养活一堆亏损的子公司，年年亏年年养——这套逻辑放在市场经济的逻辑里，根本说不通。

真正让人愤怒的，不是油价高，而是我们的国企在面对油价冲击时，效率远远落后于民营同行。规模大就是优势的旧逻辑，正在被血淋淋的财报数据反复打脸。

买单的永远是乘客

油价一涨，三大航就把燃油附加费猛往上调。4月、5月，800公里以下涨到90元，800公里以上涨到170元，加上50元机建费，单程税费能冲到140到220元。乘客的机票钱悄悄多了，可这些钱并没有变成航空公司的利润，而是被低效运营和巨额的燃油成本吞噬了。

更让人心寒的是服务质量。截至2026年4月，消费保平台受理国内航司投诉16963件，行业平均投诉解决率只有9.47%。钱没少收，服务没跟上，亏损没止住——乘客花着高价机票，养着年年亏损的国企，投诉还没人理。这算哪门子道理？

铁腕追责，不是口号，是底线

三大航亏损不是什么“市场波动”四个字就能糊弄过去的。同样的油价，民营航司能盈利，国有航司却巨亏——问题出在哪里，答案不难找。

南航一边亏着36.96亿，一边还要砸380亿买飞机；东航负债合计高达2569亿，短债缺口超过447亿。这种“亏了还要扩”的逻辑，靠的是谁兜底？是财政，是国资，是14亿人的税收。亏损有人兜底，扩张有人出钱，那谁还会真正关心盈利？

铁腕追责，不是喊口号，是必须落地的动作。亏了81亿，总得有人负责；服务投诉堆成山，总得有人整改；年年亏损年年扩，总得有人叫停。国企不是谁的提款机，更不是某些人躺在上面吃老本的温床。别让“国有资产保值增值”这句话，变成贴在亏损账本上的遮羞布。当一家企业亏了七年还不倒，它需要的不是同情，是一场刮骨疗毒的手术。