9月2日，中国铁路设计集团有限公司以972万元拿下伊春至鹤岗至佳木斯高铁的项目建议书和可行性研究报告编制权。看似只是一纸前期合同的落地，但在黑龙江"十五五"铁路盘子里，这却是撬动整张东部高铁环线的关键支点。
打开黑龙江东北部地图你会发现一个怪现象：鹤岗和伊春两个地级市紧挨着，却至今没有一趟直达火车。
如果要往来，得绕道佳木斯——伊春到佳木斯经既有汤林、绥佳线要走257公里，耗时长达6小时，每天就一趟公益性"慢火车"。鹤岗到哈尔滨目前也只能跑集中动力动车组，速度上不去，竞争力弱；要去牡丹江、通化方向，还得在佳木斯换乘，根本接不进全国高铁网。
佳鹤伊高铁的意义，就是让这个"末梢"变成"环线上的关键一站"。
它把哈伊高铁、哈佳铁路、牡佳铁路三条既有或在建线路串起来，形成"哈尔滨—伊春—鹤岗—佳木斯—牡丹江"的区域高铁环线。这是黑龙江省中东部9个地级市以哈佳铁路为轴线形成的3个高铁路网"闭环"，也是黑龙江"十四五"铁路重点储备项目。
一个容易被忽略的细节：哈伊高铁伊春西站、佳鹤铁路鹤岗南站在建设时就提前预留了接轨条件。也就是说，一旦国家批复立项，后续施工不用大拆大改，能大幅缩短筹备周期。这种"未雨绸缪"在地方铁路史上并不多见。