日本旅游部门说：2026年日本人赴中国旅游人数暴跌90%，但是现在每个月仍然有40万以上的中国人赴日本旅游。
日本驻中国大使金杉宪治也证实，每月40万中国人不理中国政府发出的风险提示，坚持到日本旅游这叫民间交流有韧性。

当然，谁都知道赴日旅游是要花钱的，等于给日本经济发展做贡献了。
真是服了，有的中国人一定要去日本旅游，把国家的提醒当成耳旁风，或者干脆与政府对着干这是为什么？而一旦出事困在了日本，又发牢骚说中国不管他们，还要求中国派专机接他们回国。唉！真的让人很无语。

上述内容，在星光L让大六座迈入10万时代征文栏目报道。

一辆大六座的车一般都卖近20万元，五菱星光L大六座每辆才卖10万元靠什么挣钱？我来告诉你
1、
规模效益摊薄了研发与制造成本。
五菱每年卖车体量巨大，新能源车型技术，灵犀混动、神炼电池已经在星光轿车等车型上大规模量产，研发、模具、生产线成本被海量销量分摊，单车研发成本大幅降低。
同时五菱自有柔性智造工厂，生产效率高，单车制造成本比传统车企更低。

2、
供应链自研自产，砍掉中间商溢价。
三电系统的电池、电驱、电控全部是本地自研自产，本地配套率100%，没有外部供应商层层加价。
核心零部件本土化采购，从源头压缩整车成本，这是其他品牌很难复刻的优势。

3、
精准的产品定位，把钱花在用户的刚需上。
主打家用大六座刚需，把预算优先投入到2950mm超长轴距、原生2+2+2真六座布局、大电池长续航、快充、基础家用配置上。
在非必要的豪华用料、高端智驾、小众舒适配置上做取舍，不堆砌冗余配置，把成本集中在空间、续航、实用性上，刚好匹配普通家庭的预算需求

4、
战略抢占10万级六座SUV空白市场，此前原生大六座插混SUV基本都在15万以上，10万元 至 15万元区间没有合格的真六座车型。
五菱用低价切入这个空白赛道，靠走量换取市场份额，以价换量，快速打开家用多人出行的市场，形成销量壁垒。

5、
成熟动力平台复用，混动系统、电池包和五菱星光轿车共用一套成熟动力架构，不用全新开发动力总成，进一步降低了开发和适配成本，让十万级落地大六座SUV成为可能。