据日经新闻中文网9月4日报道，由通用、丰田等车企组成的美国汽车创新联盟，CEO约翰·博泽拉9月3日正式致信美国国会。信中大肆指责中国车企依靠政府补贴，以不正当低价向外倾销汽车，呼吁国会出台法律，直接禁止中国车辆在美国销售与进口。
这件事看上去是捍卫公平贸易，细看却充满黑色幽默。现实情况是，中国自主品牌乘用车在美国零售市场几乎没有存在感，市场占比微乎其微，远没有形成大规模倾销的局面。相当于小区里根本没有小贩摆摊，业主却急冲冲跑到物业，强烈要求立法禁止小贩入场。威胁还没真正到来，围墙就要先砌起来。
背后的根源十分直白：在电动化转型赛道上，通用、福特这些老牌巨头步伐迟缓，产品迭代、成本控制被中国车企远远甩开。拼技术拼产品拼性价比硬拼拼不过，潜心追赶又要投入巨额成本、承担巨大风险。于是不走市场竞争的正道，转头跑到华盛顿游说政客，拿所谓不公平补贴、国家安全做挡箭牌，企图靠行政立法，直接把竞争对手挡在国门之外。
最讽刺的莫过于赤裸裸的双重标准。一边痛斥对手拿补贴搞不正当竞争，另一边，通用、福特自身早已吃下美国政府数十亿美元的电动车转型补贴，财政拨款、税收优惠拿得盆满钵满，靠着公共资金给自己的电动化项目输血 。自己享受政策扶持理所当然，别人拿到产业扶持就扣上倾销大帽子，两套标准玩得炉火纯青。
全球市场竞争本应交给消费者投票。产品好不好，价格合不合理，交给市场自行筛选。可美国车企现在的思路是，既然跑不赢对手，那就干脆把赛道封死。
他们也很清楚，眼下中国车在美国销量有限，但忌惮的是未来。看到中国新能源车在欧洲、东南亚攻城略地，害怕早晚有一天会冲击美国本土市场。与其等到对手做大之后无力招架，不如提前锁死入场通道，把风险扼杀在萌芽阶段。
这种操作，本质是产业竞争力不足下的自保。不靠技术突围，而是求助政治壁垒保护自己的舒适区。但贸易保护可以护住一时的市场份额，救不了落后的产品力。筑起高墙，隔绝外部竞争压力，本土车企反而更容易丧失危机感，进一步放缓革新脚步。
市场竞争终究绕不开实力。靠游说、靠禁令挡得住外来车企，挡不住全球电动化浪潮。企图用立法回避竞争，最后只会让自己越跑越落后。