14亿中国人养不起高速？
美国高速不设收费站，随便上，最后还能盈利；中国高速天天收费，14亿人掏腰包，结果8年亏掉6万亿。于是有人说，中国人养不起高速。我要说，这个结论，从根上就错了。

错在哪？错在把两种完全不同的算账方式，放在了同一张桌子上比输赢。你拿一个正在还房贷的家庭，跟一个已经还清贷款只交物业费的家庭比谁手头宽裕，这公平吗？

先看中国这边。根据交通运输部历年统计公报，2016年到2023年这8年，全国收费高速公路累计收支缺口大约6.02万亿元。注意，这是收支缺口，不是经营亏损。这两个词，差着十万八千里。

什么叫收支缺口？就是当年收上来的通行费，不够覆盖当年要还的贷款本金、利息、养护费和运营费。缺口最大的2020年，收入4868亿，支出12346亿，一年差了7478亿。钱都去哪了？

我告诉你一个核心数字：支出里大约78%都在还本付息。也就是说，你每交10块钱过路费，8块钱进了银行还贷款，1块多钱用来养护路面，剩下不到1块钱才是运营管理。这不是高速在亏钱，这是高速在还债。

还的什么债？修路的债。中国高速公路大规模建设是2000年以后的事，短短二十多年修出了全世界最庞大的高速路网，里程全球第一，全球70%的收费公路都在中国。

修路的钱哪来的？贷款。"贷款修路，收费还贷"，这八个字就是中国高速模式的底层逻辑。

再看美国。美国高速真的免费吗？我个人觉得，这是全世界最大的认知错觉之一。美国确实大部分州际公路不设实体收费站，但它不收过路费，不代表你不为道路付钱。它把收费站从高速出口，搬到了加油站里。

美国有个联邦公路信托基金，1956年就成立了，专门管高速建设和养护。这个基金里接近九成的钱，来自燃油税。

汽油每加仑收18.4美分，柴油24.4美分，各州还要在上面叠加自己的燃油税和车辆登记费。你加的每一滴油里，都藏着过路费。

这叫免费吗？在我看来，这叫换了个姿势收费。美国车主不是不交钱，是交钱的时候没意识到自己在交。

而且美国东部车流密集的路段、大型桥梁和隧道，照样设站收费，一分不少。所谓"全程免费"，本身就是个以偏概全的说法。

更关键的是，美国这套模式现在也快转不动了。联邦燃油税从1993年定下来就没涨过，三十年物价翻了多少？购买力缩水一半都不止。

公路信托基金近几年连年告急，多次靠国会临时拨款续命。所谓"免费还盈利"，本质是吃老本，老本也快吃光了。

所以你看，两国的根本差异，不是收费和免费的差异，而是发展阶段的差异。美国路网在上世纪五六十年代就基本成型了，现在只需要维护，还债压力小。

中国路网二十多年才建起来，正集中在还债高峰期。一个在还房贷，一个已经还完了在交物业费，能比吗？

我再往深里说一层。中国高速的账，不能只算经济账，还要算战略账。美国修高速的时候，优先修人口密集、车流量大的地方，修完就赚钱。

中国呢？高速要修进西部山区，要通到边疆省份，那些路段车流量可能几十年都回不了本。

为什么要修？因为路通了，人才进得去，货才出得来，偏远地区才能融入全国统一大市场。这背后是区域均衡发展，是国防安全，是国家治理的底层支撑。

这些价值，没法简单用通行费收入来衡量。14亿人不是养不起高速，是在为一个更均衡的未来买单。

当然，我也不是说中国高速一点问题没有。理性地看，部分路段建设标准偏高、运营效率有待提升、债务结构需要优化，这些都是实实在在的挑战。

收费公路的信息公开力度也还可以更大，让老百姓看得懂钱花在哪。承认问题，不丢人，回避问题才丢人。

而且改革已经在路上了。2024年底，中办国办印发意见，明确推进公路收费制度和养护体制改革。

2025年，收费公路政府和社会资本合作新机制操作指南出台，鼓励社会资本参与，减轻政府债务压力。2026年2月，交通运输部审议通过高速公路"手机+"无卡便捷通行方案，降低运营成本。

这意味着什么？意味着中国高速正在从"大规模建设、集中还债"的阶段，逐步转向"存量优化、到期免费"的新阶段。今天收的费，是在还昨天修路的债；今天修的路，是在为明天的免费打基础。这个逻辑，很多人没看明白，就急着下结论。

所以，别再说14亿中国人养不起高速了。我们不是养不起，是在最该建设的年代，用最务实的方式，把路修到了每一个需要它的地方。

收费是暂时的，路网是永久的；亏损是账面的，发展是真实的。这条路，我们走对了，而且会越走越宽。