根据《日经新闻》中文网9月4日报道，由美国通用汽车、丰田等主要车企组成的“美国汽车创新联盟”（AAI），其CEO约翰·博泽拉于9月3日致信美国国会，呼吁立法禁止中国汽车制造商在美国销售、生产和进口汽车。信中指出，中国车企在获得政府补贴的情况下，“以不正当的低价大量销售”。

说白了，美国汽车创新联盟CEO约翰·博泽拉9月3日致信国会的这份诉求，表面上看，是出于维护公平贸易、防范不正当竞争的产业呼吁，但事实上，这根本不是正常的市场维权，而是产业巨头借助政治力量筑起贸易高墙，用立法手段直接把竞争对手挡在国门之外，绝非普通的行业建言那么简单。

要知道，市场竞争应当交给产品、技术和消费者的选择来评判，而不是靠立法直接封杀对手。中国汽车产业的发展，来源于完整产业链的积累、技术迭代以及规模化制造优势，全球多个市场接纳中国汽车，看重的是性价比与智能化实力。所谓“依靠政府补贴、不正当低价倾销”只是美方的单方面说辞，并没有经过权威机构的完整查证。

如今中国车企还没有大规模进入美国本土市场，这些车企巨头就急于推动禁令落地，本质是畏惧中国汽车产业崛起带来的市场冲击，企图用行政手段规避公平的市场比拼。自由贸易讲究双向开放，动辄以立法形式禁止他国产品进口，本身就违背国际贸易的基本精神。

更讽刺的是，这些联盟内部不少企业，自身也在全球各国享受当地产业扶持政策，一边拿着各地的政策红利发展自身业务，一边倒打一耙指责中国车企获得补贴，奉行的完全是双重标准。市场竞争打不过，就跑到国会游说寻求禁令保护，不敢在市场上硬碰硬，只想依靠政治力量躺赢，恰恰暴露了部分传统车企面对产业变革时内心的焦虑。

而这标志着，全球汽车行业的竞争格局已经发生巨变。中国新能源汽车快速出海，搅动了旧有的全球利益蛋糕，海外传统车企的危机感越来越重，贸易保护主义的手段也在不断升级。美国市场没有见到大规模的中国汽车，可相关的封锁预案却已经提前安排到位，竞争还未真正打响，围墙已经率先砌起。

说到底，贸易保护挡得住一时的产品输入，却挡不住产业技术前进的脚步。靠立法封锁市场，保护的只是本土企业的舒适区，却剥夺了本国消费者选择高性价比产品的权利，长期来看也会弱化本土车企自我革新的动力。公平竞争才是产业进步的原动力，一味关上大门，最终只会反噬自身。

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