《陈诚抗战回忆录》（37）日本投降的前夕，中国重要的大城市，可以说十分之九都在敌伪的盘踞之下，交通线亦然。我们要接收失地，必须派遣得力部队进驻若干特别重要的战略据点，始能达成任务。

而派遣部队就是极难措办的一项工作。因为近距离的部队派遣，还可以步行前进，至于远距离的派遣，就非要大量的交通工具不可了。

长江以北的铁路，共党到处破坏，胜利后就没有一条全线通车的铁路。公路交通情形，也是如此。我们接收北方城市，简直不能利用铁路和公路，那么就只好倚赖海运和空运了。海运需要船舰，空运需要飞机，这两种运输工具，我们虽都有一点，但以供还都之用，犹感捉襟见肘，运送军队根本无此可能。这时幸亏美军帮助我们解决了这个问题。

空运三个军：
日本甫经投降，我们就商请美方协运军队，旋即获得协议如下：
新六军由芷江运南京，预定十月十日运完。
九十四军由柳州运上海，预定十月十日运完。
九十四军由上海运天津，预定十一月五日运完。
九十二军由汉口运北平，预定十一月五日运完。

海运五个军：
十三军由九龙运大连，预定十月二十三日运完。（此项计划因俄方阻挠，我军改于十月底在秦皇岛登陆）
七十军由宁波运基隆，预定十一月二日运完。
六十二军由潮州运高雄，预定十一月十五日运完。
五十二军由海丰运大连，预定十二月十五日运完。（此项计划亦因俄方阻挠，改途北上）
第八军由九龙运青岛，预定十二月三十日运完。

此外美方还赠送我们六艘自由轮，杜聿明的部队开赴天津，就是这六艘自由轮运送的。

在长江以南的部队，并不需要防寒服装，北上接收，已届冬令，服装问题，因而发生。这又幸亏美方拨给我们二十几万套防寒服装，得救一时燃眉之急。

美方在华人员，胜利后回国心切，帮助我们海运、空运，不能不规定时限，原定十二月一日停止空运，十一月十二日停止海运，后经多方交涉，始得酌予延长。

由美方替我们运送这八个军，先控制着几个最重要的城市，然后再逐渐展布，陆续加强各方兵力，才奠定下绥靖时期的国军基础。否则敌人已经投降，还要让他们长期替我们负守土之责，那还成什么话？


点评:
陈诚作为国民党高级将领，叙事视角是国民党政权视角。文中提到“共党到处破坏铁路”，只看到交通破坏对国民党运兵造成阻碍，但没有交代：抗战期间，破坏铁路交通，本是敌后游击战争打击日军的主要作战手段；战争结束之后，既有对国民党运兵进行阻遏的现实，也是多年战争遗留下来的交通残破局面，不能简单全部归为单方面人为破坏。

同时，回忆录回避一个关键历史事实：美军帮忙运送的这八个军，名义任务是“接收沦陷区”，但这批精锐部队到位之后，很快就成为国共内战的主力部队。美国的运兵援助，客观上加速了内战的爆发。

陈诚史观偏差，把国民党独占接收权当成唯一正当选项，回避敌后抗日力量的抗战贡献，淡化美国援蒋背后干涉中国内政的战略意图。

这份回忆录是国民党高层一手珍贵史料，可以用来研究战后接收、中美军事合作、国民党军事部署。读这类民国人物回忆录，不能直接把作者观点等同于全部历史真相。

抗战胜利收复国土，是全体中国人共同换来的胜利果实。国民党依靠美军快速把后方精锐调到北方大城市，解决了自身军事投送难题，但这一外力介入，打破了战后国内力量格局：美国出于自身利益扶持国民党抢占战略要地，为之后大规模内战埋下伏笔。陈诚记录了遇到的困难与得到的援助，却很少反思：真正造成战后国内紧张局面的，是坚持一党独占胜利果实的思路。