即使中国刺激经济，内销绝对量会增加，但中国产品的质量价格优势还在，为满足出口需求，中国的公司还会增加产能，所以，西方关于产能过剩的说法是荒唐的，它们产品失去优势有逆差，根源是它们的产品没有质量价格优势了，它们应该反思这个问题，为何它们卖的那么贵。

以德国车为例，过去成本也高，卖的也贵，为何还有人买，因为低成本的车质量太差，想买质量好点的，只能买德国的，现在质量好但价格低的出来了，所以德国车受影响了。

时薪74欧元vs.12欧元：大众文件披露德中工厂的比较2026年9月3日

德国大众汽车内部正在讨论最激进的重组计划。德国《图片报》获取了该公司一份内部文件，其中包括对德国、葡萄牙和中国工厂的生产成本、工时长度、病假率、电力成本等众多项目的对比细节。例如德国国内车厂单车出厂成本为4850欧元，而天津工厂仅为1078欧元。

大众汽车计算其在德国的员工人均年用工成本为16.3万欧元。这一数字远高于北美（9.2万欧元）、中国（7.4万欧元）或世界其他地区（4.1万欧元）的水平。

埃姆登工厂人均年产量为29辆车，帕尔梅拉工厂为39.9辆，天津工厂为51.3辆。

《图片报》获取的这份文件包含大众汽车消减成本的全部细节。

这份文件还显示，大众汽车计算其在德国的员工人均年用工成本为16.3万欧元。这一数字远高于北美（9.2万欧元）、中国（7.4万欧元）或世界其他地区（4.1万欧元）的水平。此外，德国境内工厂生产成本与海外工厂成本的比较也差异巨大。德国境内埃姆登（Emden）、茨维考（Zwickau）、汉诺威（Hanover）和内卡苏尔姆（Neckarsulm）这四家高成本工厂，每生产一辆汽车的工厂成本约为5200欧元。将埃姆登工厂与葡萄牙帕尔梅拉（Palmela）及天津的生产基地进行比较。结果显示，根据内部测算，埃姆登工厂单车出厂成本为4850欧元；帕尔梅拉工厂为2385欧元；而天津工厂仅为1078欧元。换言之，埃姆登工厂的成本是葡萄牙工厂的两倍多，更是中国工厂的四倍多。

埃姆登工厂的制造环节每小时劳动力成本为74欧元，大众汽车估算帕尔梅拉工厂为37欧元，天津工厂为12欧元。在工时方面，德国也处于劣势：埃姆登工厂年有效工时为1282小时，而帕尔梅拉工厂为1419小时，天津工厂则高达2065小时。此外，埃姆登工厂的员工病假率为10.5%，帕尔梅拉工厂为4.1%，天津工厂仅为1.0%。劳动生产率数据方面：埃姆登工厂人均年产量为29辆车，帕尔梅拉工厂为39.9辆，天津工厂为51.3辆。此外，德国的电力和物流成本也更高（埃姆登：15–23欧分/千瓦时；帕尔梅拉：10–16欧分；天津：6–10欧分）