9月4日下午，玉林市交通运输局挂出一份2026年9至10月的政府采购意向——"张海高铁怀化经桂林、玉林至湛江段预可行性研究"，预算60万元，预计9月正式采购。
别小看这60万。在高铁项目漫长的生命周期里，"预可研"是开工前非常早期的一道关，意思是先把线路走不走得通、值不值得建，做个初步论证。
先把地图摊开看。
二湛通道，全称二连浩特至湛江铁路通道，是《国家综合立体交通网规划纲要（2021—2035）》里布局的8条通道之一。它北起二连浩特，经大同、太原、洛阳、南阳、宜昌、怀化、桂林，最终抵达湛江。
这条通道上，北段张吉怀高铁2021年就已经通车，怀化至桂林段也进了国家《新时代中长期铁路网规划》；南 端湛江至海口高铁计划在2026年开工。
唯独中间桂林—玉林—湛江这一段，成了整条大动脉的"断点"，至今没进国家中长期铁路网规划。
湛江的态度更明确。2025年6月，湛江市发改局在人大代表建议答复函中表态：支持湛江经廉江北向高铁纳入"十五五"国家中长期铁路网规划，并建议推荐采用湛江经玉林至桂林方案——理由是路由更顺直、能途经廉江设站。2026年湛江市政府下达的计划里也写得很清楚：积极争取将二湛通道桂湛高铁玉林至湛江段纳入《新时代中长期铁路网规划》。