美国运输部把十类延误从“航司可控”里挪走了，最终规则 9月3日发布、10月19日生效。

这不是 DOT 自己的主意，是《2024年FAA再授权法案》第511(b)条要求的，参议院 88 票对 4 票通过，DOT 因此省掉公告评论程序直接出最终规则。

改的是 14 CFR Part 234 的延误原因口径：在航司、极端天气、空管、安保、晚到飞机五类之外新增第六类，装进乘客死亡后的客舱清洁、外来物或极端天气造成的机体损伤、非航司可控的行李系统故障、网络攻击、政府系统故障、刹车过热、机上医疗急救、处置不守规矩乘客、火山灰或大风导致的机场关闭，以及最要紧的一项——不可递延的计划外维修。

要紧在最后一项。九大航（Frontier 除外）都承诺可控延误过夜给酒店和交通、满三小时给餐券，触发条件就是“可控”，类别一挪承诺就挂不上。DOT 说得很直白：预计航司给消费者的补偿总值会因此减少。

国会明文要求把维修划出去，而机械故障恰恰是长时间延误最常见原因。判定三个条件：非计划、在定期维修计划之外、无法递延到起飞后，能按 MEL 递延的不算。

还有个容易忽略的后果：BTS 准点率会变好看，过半延误分钟记在航司名下，挪走一批数字自然上去，运行没变。