f1 奥迪车队就角田发车程序的事件提出上诉，不服赛事干事不予处罚的决定

在意大利站正赛第二次发车中，角田原本应该在第14号发车位准备重新起步，但他最初驶向了第15号发车位，随后才向右调整方向。

最终，他成功停在了第14号发车位，赛车也没有越过发车位最前端的标线，不过，他的赛车略微倾斜，车头朝向维修区护墙。

赛事总监鲁伊·马奎斯因此决定增加一圈暖胎圈。

赛会干事在说明中表示，马奎斯“认为赛车停在那个位置，让他无法放心启动比赛”。

此事随后被提交给赛会干事处理。

赛后，干事针对角田涉嫌违反运动规则第B5.9.4条展开调查。

该条款涉及车手导致比赛增加暖胎圈的情况，但干事最终认定，角田不应对此负责。

按照规则，任何导致额外暖胎圈、且能够自行起步完成该圈的车手，都必须“在该圈结束时驶入维修区，并从维修区出口发车”。

不过，Racing Bulls车队的申辩得到了赛会干事的认可。

车队指出，角田赛车前轮的轮胎接地部分没有超出发车格，因此并不符合相关违规发车的判定条件。他的停车位置也没有影响其他车手。

此外，角田并非增加暖胎圈的“原因”，车队也没有被告知，额外暖胎圈是由他造成的。

因此，这起事件的关键区别在于：赛会干事认为，“额外暖胎圈是赛事总监评估现场情况后作出决定的结果”，所以决定不适用上述条款。

干事还补充道：“根据我们的判断，Racing Bulls车队没有理由要求其车手驶入维修区，并从维修区发车。”

基于这一判断，他们认定无法对角田处以进站罚停处罚。

但奥迪对这一决定提出了异议。

奥迪在一份简短声明中表示，车队在赛后“对第B5.9.4条的适用提出了质疑”，并在赛会干事作出“不采取进一步行动”的决定后，正式通知了上诉意向。

如果角田受到处罚，奥迪将有望从中受益。

按照F1运动规则，未执行的进站罚停处罚通常会在赛后转换为加罚30秒。

角田在本场比赛中获得第10名，拿到了此次代班Racing Bulls期间的首个积分。

如果被加罚30秒，他将跌至第15名，而奥迪车手加布里埃尔·博托莱托则会递补至第10名，获得最后一个积分席位。2026f1意大利大奖赛F1