小米的汽车总销量突破 80 万台，新车发布到现在差不多两年时间，每年 40 万台。这在新势力里边除了华为系之外，应该是最快达成 80 万销量的了。

雷军造车，说白了属于老企业家创业，想得非常清楚。第一波做新能源汽车的是 2015 年左右的新势力三家“蔚小理”，小米算是已经慢了一个身位。但小米之所以能够后来居上，是因为雷军在造车的时候，就已经把电动汽车这个行业给想明白了：

从造车第一天开始，雷军就认为硬件是做不出任何差异化的，总会走向普惠。他做汽车第一天就知道第一要诀就是要“卷”，雷军不仅享受卷，而且享受管控成本和效率。小米起家就是靠性价比、靠在手机和消费电子领域卷出来的，在卷这方面毫无疑问。雷军说过小米的硬件综合利润率不会超过 5%，所以电动车如今这个局面，恰好进入了雷军的舒适区，完全符合他的预期。

小米本来做的就不是奢侈品，而是一个高性价比、低价走量的模式。小米从来不跟别人去打外形的口水仗，比如小米 SU7、YU7 因为造型独特很像跑车被别人抄，小米的很多做法今天刚做、明天就被抄，但雷军从来没有开口骂过人。

因为他早就想明白了：在电动汽车这个行业是没有门槛、没有护城河的。你今天做的事明天别人就会做；反过来，别人做的事你也可以拿来参考，这就是市场的残酷性。

雷军从来没有把护城河和差异化押在产品外形上，而是把找到市场空白、做到极致性价比作为造车的第一目的。事实上他也成功了，在整个电动汽车的红海竞争中卷赢了。不过，小米汽车同样没有超额利润，依然得辛辛苦苦地干活。