国产客机出海，卖出去的从来不只是一架飞机。

柬埔寨民航国务秘书处（SSCA）代表团近日到访中国商飞，完成对C909飞行培训机构（ATO）和维修培训机构（MTO）的审查，逐项核验培训大纲、课程设置、教员资质、训练设施和质量管理。访问期间，柬方监管团队还围绕C909的飞行运行、客舱、维修和持续适航接受了专项技术培训。

这是C909进入柬埔寨前的监管准备。今年7月，柬埔寨国家航空与中国商飞签下20架C909采购协议，成为首个批量采购C909的海外国家载旗航司，首批飞机计划2026年下半年交付。

值得留意的是路径本身。C909手里没有FAA或EASA的型号证，能走出去靠的是进口国监管当局逐个认可——培训体系谁批、维修能力谁建、持续适航谁监督，这些最终得柬方自己接得住。审查培训机构，本质上是在帮对方把监管能力搭起来，而不是把手册递过去就完事。

飞机交付只是最后一环。把培训、维修和适航监管一起输出，才是国产客机真正难被复制的那部分。

国产大飞机航空制造航空创作计划