中国稀土制裁破产了？特斯拉Cybercab使用不含稀土电机，反而使电机减重，续航距离不降？9月4日，马斯克发文表示，Cybercab做到了这点，这相当不容易！

​Cybercab就是特斯拉原生为L4无人驾驶网约车，设计比较激进，双门剪刀门，无方向盘、无油门刹车踏板、无传统外后视镜，整车硬件不支持人类手动驾驶。座舱：双座长条沙发式座椅，只有一块中控大屏；高度适配轮椅无障碍上下车；取消仪表盘、传统操纵机构，全部面向乘客体验优化。

不少网友看到这条消息，直接抛出“稀土制裁失效”的论调，这种看法未免太过片面。特斯拉这套无稀土电机，是专门适配无人驾驶网约车场景的特殊方案，并不是可以通吃所有乘用车市场的万能解药。

Cybercab的电机，采用铁氧体磁材做辅助，依靠磁阻转矩输出动力，搭配发卡式定子、特殊磁路排布，才勉强补齐材料性能上的短板。铁氧体磁力只有传统稀土磁铁的十分之一，想要达到同等输出，需要整套电控、散热系统同步升级，研发门槛相当高。

这款车型本身定位就是无人驾驶出租车，行驶工况相对温和，大多是城市低速循环。如果放到家用轿车上，面对高速急加速、长时间爬坡等严苛工况，铁氧体磁材高温退磁的短板，会暴露得一览无余，短时间很难全面替代稀土永磁电机。

特斯拉研发这套电机，背后藏着供应链层面的现实考量。全球稀土精炼加工高度集中在中国，海外车企一直饱受供应链波动的困扰。跳出稀土的枷锁，本质是为了降低外部资源卡脖子的风险，并非简单宣告稀土时代就此落幕 。

国内的产业布局其实早有准备。国内不少企业早就布局无稀土电机的技术路线，同步磁阻、开关磁阻电机都已经实现量产落地。就算未来无稀土路线逐步普及，我们同样掌握铁氧体磁材的大量产能，并不会直接丢掉产业优势。

技术迭代从来不是非此即彼的零和博弈。稀土电机不会一夜之间被淘汰，无稀土方案也不是一步登天的神话。两种技术路线会长期并存，根据不同的使用场景各展所长。

我们不能被单一技术突破打乱节奏。资源优势固然重要，但真正的护城河，永远是持续不断的技术研发与工程制造能力，一味迷信资源牌，很容易陷入固步自封的困境。

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