一条载客率 97.8% 的航线被砍了，砍它的理由是它还不够赚钱。

中华航空近日公告，冬季班表取消高雄—重庆直飞，10 月 21 日执飞最后一班，10 月 28 日起改由台北桃园出发。台湾地区民航主管部门的统计显示，今年 1 至 6 月这条线共飞 50 架次、提供 7900 个座位、载运 7730 人次，载客率 97.8%——几乎班班满。高雄每周只有这一班，取消之后当地的两岸直飞又少一个选择。

航司给出的理由是应对全球油价冲击与运营成本攀升，把航班集中到桃园调度。更实在的一层在货运：高雄出发一周一班，客票再满也只是窄体机一个班次；改从桃园飞，同一班能接上桃园的货站和洲际货班网络，腹舱带货的收益比客票更高。高雄市旅行商业同业公会理事长蔡宗佑说得直接——移到桃园，货运赚得更多，货运甚至比客运好赚。

这是很典型的一次航线取舍。一条航线的价值不只看客座率，还要看它能给整个网络喂多少货、喂多少中转客。二线城市的点对点直飞，单点数据常常很漂亮，一旦放进网络里算总账，输给枢纽集中度是常态。

旅客得绕路，航司算的是另一本账。

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